{"id":1942,"date":"2025-10-18T13:26:25","date_gmt":"2025-10-18T13:26:25","guid":{"rendered":"https:\/\/jojoshipping.com\/?p=1942"},"modified":"2025-10-21T13:41:55","modified_gmt":"2025-10-21T13:41:55","slug":"vietnam-ocean-freight-forwarding-company","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/vietnam-ocean-freight-forwarding-company\/","title":{"rendered":"Mitk\u00e4 yritykset tarjoavat merikuljetuksia konttivaihtoehtoineen Vietnamista?"},"content":{"rendered":"<p>Vietnamin monimutkaisessa merenkulkualan maisemassa liikkuminen voi j\u00e4tt\u00e4\u00e4 yritykset hukkumaan h\u00e4mmennykseen. Koska lukemattomat huolitsijat esitt\u00e4v\u00e4t samankaltaisia v\u00e4itteit\u00e4, luotettavien konttikuljetuspalvelujen l\u00f6yt\u00e4minen on turhauttavaa vastaamattomien s\u00e4hk\u00f6postiviestien, ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isten hinnoittelujen ja ep\u00e4johdonmukaisen palvelun laadun labyrintti\u00e4.<\/p>\n<p><strong>Lukuisat yritykset tarjoavat merikuljetuksia konttivaihtoehtoineen Vietnamista, mukaan lukien kansainv\u00e4liset palveluntarjoajat, kuten Maersk, MSC, CMA CGM ja DHL Global Forwarding, sek\u00e4 vietnamilaiset asiantuntijat, kuten Blue Ocean International, JojoShip Vietnam, FNM Vietnam, Unifreight Global ja Huong Nam Logistics, jotka tarjoavat FCL- ja LCL-palveluja eri konttityypeill\u00e4.<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Vietnam-container-shipping-operations.jpg\" alt=\"Container yard at Hai Phong port in Vietnam\"><figcaption>Vietnamin konttikuljetukset<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>Vietnamin asema merkitt\u00e4v\u00e4n\u00e4 tuotantokeskuksena on houkutellut monia merikuljetuspalveluja tarjoavia huolitsijoita. Tarkastellaan konttivaihtoehtoja, hinnoittelurakenteita ja keskeisi\u00e4 n\u00e4k\u00f6kohtia, kun valitset kumppania Vietnamin merikuljetustarpeita varten.<\/p>\n<h2>Kuinka paljon kontin l\u00e4hett\u00e4minen Vietnamista maksaa?<\/h2>\n<p>S\u00e4ili\u00f6n m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen <a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/shipping-routes\/shipping-from-vietnam-to-the-united-states\/\">toimituskulut Vietnamista<\/a><sup id=\"fnref1:1\"><a href=\"#fn:1\" class=\"footnote-ref\">1<\/a><\/sup> tuntuu kuin ratkaisisi palapelin, jonka palat puuttuvat. Tarjoukset vaihtelevat suuresti eri huolitsijoiden v\u00e4lill\u00e4, piilotettuja maksuja ilmaantuu yll\u00e4tt\u00e4en, ja hinnanvaihtelut tekev\u00e4t budjetoinnin l\u00e4hes mahdottomaksi.<\/p>\n<p><strong>20-jalkaisen kontin laivaus Vietnamista Yhdysvaltoihin maksaa $2,000-3,500, kun taas 40-jalkaisen kontin hinta vaihtelee $2,500-4,500 v\u00e4lill\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4st\u00e4, sesongista ja nykyisist\u00e4 markkinaolosuhteista riippuen. Euroopan reiteill\u00e4 20 jalan kontit maksavat keskim\u00e4\u00e4rin $1,800-3,200 ja 40 jalan kontit $2,300-4,200, mink\u00e4 lis\u00e4ksi perit\u00e4\u00e4n lis\u00e4maksuja asiakirjoista, tullista ja maakuljetuksista.<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Container-loading-operations-in-Vietnam.jpg\" alt=\"Container being loaded at Vietnamese port\"><figcaption>Konttien lastaustoiminta Vietnamissa<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>Vietnamin merikuljetuskustannukset ovat viime vuosina vaihdelleet huomattavasti maailmanlaajuisten toimitusketjujen h\u00e4iri\u00f6iden, kapasiteettirajoitusten ja muuttuvien kauppamallien vuoksi. N\u00e4ihin kustannuksiin vaikuttavien muuttujien ymm\u00e4rt\u00e4minen auttaa yrityksi\u00e4 budjetoimaan tarkasti ja v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4\u00e4n odottamattomia kustannuksia.<\/p>\n<h3>Konttien kuljetuskustannusten osatekij\u00e4t<\/h3>\n<p>Olen hallinnoinut satoja konttikuljetuksia Vietnamista ja n\u00e4hnyt omakohtaisesti, miten hinnoittelurakenteet toimivat. Konttikuljetuskustannukset jakautuvat useisiin keskeisiin osatekij\u00f6ihin:<\/p>\n<h4>Merikuljetusten perusrahtihinnat m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4n mukaan<\/h4>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Kohde<\/th>\n<th>20ft kontti<\/th>\n<th>40ft kontti<\/th>\n<th>40ft korkea kuutio<\/th>\n<th>Siirtym\u00e4aika<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Yhdysvaltain l\u00e4nsirannikko<\/td>\n<td>$2,000-2,800<\/td>\n<td>$2,500-3,500<\/td>\n<td>$2,600-3,600<\/td>\n<td>18-25 p\u00e4iv\u00e4\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Yhdysvaltain it\u00e4rannikko<\/td>\n<td>$2,500-3,500<\/td>\n<td>$3,000-4,500<\/td>\n<td>$3,100-4,600<\/td>\n<td>35-42 p\u00e4iv\u00e4\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>L\u00e4nsi-Eurooppa<\/td>\n<td>$1,800-2,500<\/td>\n<td>$2,300-3,200<\/td>\n<td>$2,400-3,300<\/td>\n<td>25-35 p\u00e4iv\u00e4\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>L\u00e4hi-it\u00e4<\/td>\n<td>$1,600-2,300<\/td>\n<td>$2,000-2,800<\/td>\n<td>$2,100-2,900<\/td>\n<td>18-25 p\u00e4iv\u00e4\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Australia<\/td>\n<td>$1,400-2,000<\/td>\n<td>$1,800-2,500<\/td>\n<td>$1,900-2,600<\/td>\n<td>15-20 p\u00e4iv\u00e4\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Japani\/Korea<\/td>\n<td>$700-1,100<\/td>\n<td>$900-1,400<\/td>\n<td>$1,000-1,500<\/td>\n<td>5-10 p\u00e4iv\u00e4\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>N\u00e4m\u00e4 hinnat vaihtelevat kausittain ja markkinaolosuhteiden mukaan. Juuri viime kuussa autoin huonekalujen viej\u00e4\u00e4 saamaan 18% markkinakeskiarvoa alhaisemmat hinnat varaamalla Vietnamin ja Yhdysvaltojen l\u00e4nsirannikon v\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4 tilap\u00e4isen kysynn\u00e4n laskun aikana.<\/p>\n<h4>Huomioitavat lis\u00e4maksut<\/h4>\n<p>Basic <a href=\"https:\/\/www.freightify.com\/blog\/managing-freight-rate-fluctuation\">rahtimaksut<\/a><sup id=\"fnref1:2\"><a href=\"#fn:2\" class=\"footnote-ref\">2<\/a><\/sup> ovat vain osa kokonaiskustannusten yht\u00e4l\u00f6\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 ovat tyypilliset <a href=\"https:\/\/www.container-xchange.com\/blog\/port-charges-for-containers\/\">lis\u00e4maksut<\/a><sup id=\"fnref1:3\"><a href=\"#fn:3\" class=\"footnote-ref\">3<\/a><\/sup> kohtaat:<\/p>\n<ol>\n<li>\n<p><strong>Alkuper\u00e4maksut<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Terminaalin k\u00e4sittelymaksu (THC): 150-250 per kontti<\/li>\n<li>Dokumentointimaksut: $50-100<\/li>\n<li>Vientitullaus: $100-200<\/li>\n<li>Tiivistemaksu: $10-20<\/li>\n<li>Konttien tarkastus: $30-80 (tarvittaessa).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>M\u00e4\u00e4r\u00e4paikkamaksut<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Kohde THC: $200-350<\/li>\n<li>Tuontitullaus: $150-300<\/li>\n<li>Satama- ja terminaalimaksut: $200-400<\/li>\n<li>Alustamaksu: $75-150 per p\u00e4iv\u00e4 (USA:n m\u00e4\u00e4r\u00e4paikat).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Muuttuvat lis\u00e4maksut<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Bunkkerikorjauskerroin (BAF): 10-20% perusrahdista<\/li>\n<li>Huippusesongin lis\u00e4maksu (PSS): $300-800 sesonkiaikana<\/li>\n<li>Laitteiden ep\u00e4tasapainomaksu: $100-300 korkean kysynn\u00e4n aikoina.<\/li>\n<li>Valuuttakorjauskerroin: riippuen valuuttakurssivaihteluista.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>N\u00e4m\u00e4 lis\u00e4kustannukset voivat lis\u00e4t\u00e4 30-50% merikuljetuksen perusrahtihintaa. Neuvon asiakkaitani aina pyyt\u00e4m\u00e4\u00e4n \"all-in\"-tarjouksia yll\u00e4tysten v\u00e4ltt\u00e4miseksi. Hiljattain er\u00e4s asiakas j\u00e4rkyttyi huomatessaan, ett\u00e4 alun perin tarjottuun \"edulliseen hintaan\" ei sis\u00e4ltynyt $1 200 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4paikkamaksua.<\/p>\n<h4>Erityiset s\u00e4ili\u00f6tyypit ja kustannusmaksut<\/h4>\n<p>Tavalliset kuivas\u00e4ili\u00f6t ovat vain yksi vaihtoehto. Erikoislasti vaatii usein erikoiskontteja:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>S\u00e4ili\u00f6n tyyppi<\/th>\n<th>Premium Above Standard<\/th>\n<th>Paras<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>J\u00e4\u00e4hdytetyt (Reefer)<\/td>\n<td>+150-200%<\/td>\n<td>L\u00e4mp\u00f6tilalle herk\u00e4t tavarat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avoin yl\u00e4osa<\/td>\n<td>+30-50%<\/td>\n<td>Korkeat koneet, erikoisen muotoinen lasti<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Litte\u00e4 teline<\/td>\n<td>+40-60%<\/td>\n<td>Eritt\u00e4in leve\u00e4 lasti, ajoneuvot<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S\u00e4ili\u00f6kontti<\/td>\n<td>+200-300%<\/td>\n<td>Nestem\u00e4inen irtolasti<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vaatteet henkarissa<\/td>\n<td>+40-60%<\/td>\n<td>Ripustettavat vaatteet, muotiesineet<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Er\u00e4s tekstiiliasiakas s\u00e4\u00e4sti merkitt\u00e4v\u00e4sti siirtym\u00e4ll\u00e4 tavallisista kontteihin, joissa vaatteet on ripustettu ripustelineisiin, ja v\u00e4lttyi uudelleenpakkauskustannuksilta m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4ss\u00e4 korkeammasta konttihinnasta huolimatta.<\/p>\n<h4>Lopulliseen hintaan vaikuttavat tekij\u00e4t<\/h4>\n<p>Useat muuttujat voivat vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti toimituskuluihin:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Kausiluonteisuus<\/strong>: Hinnat ovat korkeimmillaan elo-lokakuussa lomal\u00e4hetysten vuoksi ja tammi-helmikuussa ennen kuun uutta vuotta.<\/li>\n<li><strong>Alkuper\u00e4satama<\/strong>: Ho Chi Minh City tarjoaa yleens\u00e4 paremmat hinnat kuin Hai Phong.<\/li>\n<li><strong>Reititys<\/strong>: Suorat palvelut vs. uudelleenlastausreitit (hintaero 10-15%).<\/li>\n<li><strong>Volyymisitoumukset<\/strong>: S\u00e4\u00e4nn\u00f6lliset l\u00e4hett\u00e4j\u00e4t voivat neuvotella 5-15%-alennuksista.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/freight-resources\/incoterms-plain-english-freight-shipping-guide\/\">Incoterms<\/a><sup id=\"fnref1:4\"><a href=\"#fn:4\" class=\"footnote-ref\">4<\/a><\/sup><\/strong>: FOB vs. Ex-Works -hinnoittelurakenteet vaikuttavat kokonaiskustannuksiin.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Kun ymm\u00e4rr\u00e4t n\u00e4m\u00e4 tekij\u00e4t, voit tehd\u00e4 strategisia p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 siit\u00e4, milloin ja miten l\u00e4het\u00e4t. Olen auttanut asiakkaitani s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4\u00e4n jopa 25% kuljetuskustannuksissaan mukauttamalla aikatauluja siten, ett\u00e4 v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n ruuhkahuippuja, kun rahti ei ole ajallisesti arkaluonteista.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Mik\u00e4 on Vietnamin suurin varustamo?<\/h2>\n<p>Vietnamin merenkulkumarkkinat tuntuvat ylivoimaisilta, sill\u00e4 kymmenet palveluntarjoajat vaativat markkinajohtajuutta. Ilman luotettavaa tietoa on vaarana, ett\u00e4 teet yhteisty\u00f6t\u00e4 sellaisten yritysten kanssa, joilla ei ole yrityksesi tarvitsemaa kapasiteettia, luotettavuutta tai palveluverkostoa.<\/p>\n<p><strong>Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) on Vietnamin suurin laivayhti\u00f6, joka on hiljattain saanut uuden nimen Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Vietnamia palvelevista kansainv\u00e4lisist\u00e4 varustamoista Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk ja CMA CGM k\u00e4sittelev\u00e4t eniten kontteja Vietnamin satamien kautta.<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Vietnam-Maritime-Corporation-vessel.jpg\" alt=\"VIMC container vessel at port\"><figcaption>Vietnam Maritime Corporationin alus<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>Vietnamin merenkulkualalla toimii sekoitus valtionyhti\u00f6it\u00e4, kansainv\u00e4lisi\u00e4 merenkulun j\u00e4ttil\u00e4isi\u00e4 ja erikoistuneita huolitsijoita. T\u00e4m\u00e4n maiseman ymm\u00e4rt\u00e4minen auttaa yrityksi\u00e4 l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n sopivimmat kumppanit merikuljetustarpeisiinsa.<\/p>\n<h3>Vietnamin merenkulun maisema<\/h3>\n<p>Koska olen ty\u00f6skennellyt Vietnamin merenkulkualan parissa tiiviisti vuosien ajan, voin antaa tietoa t\u00e4rkeimmist\u00e4 toimijoista ja niiden suhteellisesta asemasta markkinoilla:<\/p>\n<h4>Suurimmat vietnamilaiset varustamot<\/h4>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Yritys<\/th>\n<th>Omistus<\/th>\n<th>Laivaston koko<\/th>\n<th>Erityiset vahvuudet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Vietnam Maritime Corporation (VIMC\/Vinalines)<\/td>\n<td>Valtion omistama<\/td>\n<td>60+ alusta<\/td>\n<td>Laaja satamatoiminta, vahvat yhteydet hallitukseen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hai An Transport &amp; Stevedoring<\/td>\n<td>Yksityinen<\/td>\n<td>10+ astiaa<\/td>\n<td>Konttien sy\u00f6tt\u00f6palvelut, alueellinen vahvuus<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gemadeptin merenkulku<\/td>\n<td>Yksityinen<\/td>\n<td>6+ astiaa<\/td>\n<td>Integroitu logistiikka, varastoverkosto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dong Do Marine<\/td>\n<td>Yksityinen<\/td>\n<td>5+ astiaa<\/td>\n<td>Irtolastin asiantuntemus, kotimaan reitit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vosco<\/td>\n<td>Puoliyksityinen<\/td>\n<td>15+ alukset<\/td>\n<td>Erikoistunut irtolastiin ja kappaletavaraan<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>VIMC hallitsee kotimaan markkinoita kolmella ydinliiketoiminnallaan: merenkulku, satamatoiminnot ja merenkulkupalvelut. Useimmat vietnamilaiset yritykset keskittyv\u00e4t kuitenkin pikemminkin alueellisiin tai kotimaan reitteihin kuin kansainv\u00e4lisiin pitk\u00e4n matkan palveluihin.<\/p>\n<p>K\u00e4vin hiljattain tutustumassa VIMC:n toimintaan Hai Phongin satamassa ja olin vaikuttunut sen infrastruktuuri-investoinneista, vaikka monet asiakkaistani suosivat edelleen kansainv\u00e4lisi\u00e4 lentoyhti\u00f6it\u00e4 valtameren ylitt\u00e4vill\u00e4 reiteill\u00e4 tihe\u00e4mpien vuorojen ja vakiintuneiden maailmanlaajuisten verkostojen vuoksi.<\/p>\n<h4>Kansainv\u00e4liset lentoliikenteen harjoittajat, joilla on vahva l\u00e4sn\u00e4olo Vietnamissa<\/h4>\n<p>Kansainv\u00e4liset varustamot k\u00e4sittelev\u00e4t noin 90% Vietnamin konttiliikenteest\u00e4 suurille maailmanmarkkinoille. Johtavia toimijoita ovat mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>V\u00e4limeren laivayhti\u00f6 (MSC)<\/strong>: Vietnamin liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4n mukaan suurin lentoyhti\u00f6, viikoittainen liikenn\u00f6inti kaikille t\u00e4rkeimmille kauppav\u00e4ylille.<\/li>\n<li><strong>Maersk Line<\/strong>: Laaja kattavuus, erityispalvelut Vietnamin ja Yhdysvaltojen v\u00e4lill\u00e4.<\/li>\n<li><strong>CMA CGM<\/strong>: Vahvat Aasian ja Euroopan sis\u00e4iset palvelut, omistaa merkitt\u00e4vi\u00e4 osuuksia terminaaleista.<\/li>\n<li><strong>COSCO Shipping<\/strong>: M\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4ss\u00e4 asemassa Vietnamin, Kiinan ja Yhdysvaltojen v\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4<\/li>\n<li><strong>Evergreen Line<\/strong>: Merkitt\u00e4v\u00e4 l\u00e4sn\u00e4olo erityisesti Taiwanin ja Yhdysvaltojen reiteill\u00e4.<\/li>\n<li><strong>ONE (Ocean Network Express)<\/strong>: Vietnamin, Japanin ja Yhdysvaltojen v\u00e4linen kauppa kasvaa nopeasti.<\/li>\n<\/ol>\n<p>N\u00e4m\u00e4 liikenteenharjoittajat ty\u00f6skentelev\u00e4t sek\u00e4 suorien asiakkaiden ett\u00e4 huolitsijoiden kautta. Olen havainnut, ett\u00e4 pienemm\u00e4t yritykset saavat usein parempia hintoja ja parempaa palvelua toimimalla vakiintuneiden huolitsijoiden kautta, jotka kokoavat volyymin voidakseen neuvotella n\u00e4iden suurten kuljetusyhti\u00f6iden kanssa.<\/p>\n<h4>T\u00e4rkeimm\u00e4t huolitsijat, jotka valvovat merirahtien m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4<\/h4>\n<p>Vaikka tietyt huolitsijat eiv\u00e4t ole itse laivayhti\u00f6it\u00e4, ne valvovat merkitt\u00e4vi\u00e4 konttim\u00e4\u00e4ri\u00e4 Vietnamista:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>DHL Global Forwarding<\/strong>: Markkinajohtaja Vietnamin merikuljetuksissa<\/li>\n<li><strong>DB Schenker Vietnam<\/strong>: Vahva teollisuuden ja autoteollisuuden logistiikassa<\/li>\n<li><strong>Kuehne+Nagel Vietnam<\/strong>: Laaja maailmanlaajuinen verkosto, kehittyneet IT-j\u00e4rjestelm\u00e4t.<\/li>\n<li><strong>Blue Ocean International<\/strong>: Johtava vietnamilaisomisteinen huolitsija<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/jojoship.com\/\">JojoShip Vietnam<\/a><sup id=\"fnref1:5\"><a href=\"#fn:5\" class=\"footnote-ref\">5<\/a><\/sup><\/strong>: Erikoistunut Yhdysvaltoihin suuntautuvaan konttiliikenteeseen<\/li>\n<\/ol>\n<p>Olen tehnyt yhteisty\u00f6t\u00e4 useiden t\u00e4llaisten huolitsijoiden kanssa ja havainnut, ett\u00e4 erikoistuneet alueelliset toimijat, kuten <a href=\"https:\/\/jojoship.com\/\">JojoShip Vietnam<\/a><sup id=\"fnref2:5\"><a href=\"#fn:5\" class=\"footnote-ref\">5<\/a><\/sup> tarjoavat usein huomaavaisempaa palvelua keskisuurille rahdinantajille kuin globaalit j\u00e4ttil\u00e4iset.<\/p>\n<h4>Satamainfrastruktuuri ja markkinavaikutukset<\/h4>\n<p>Vietnamin satamaj\u00e4rjestelm\u00e4 vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti merenkulkumarkkinoihin:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Satama<\/th>\n<th>Sijainti<\/th>\n<th>Vuotuinen TEU-kapasiteetti<\/th>\n<th>Suurimmat liikenteenharjoittajat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Cai Mep-Thi Vai<\/td>\n<td>Etel\u00e4<\/td>\n<td>5+ miljoonaa<\/td>\n<td>Suorat USA\/EU-palvelut<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cat Lai (HCMC)<\/td>\n<td>Etel\u00e4<\/td>\n<td>7+ miljoonaa<\/td>\n<td>Kaikki suuret linjat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hai Phong<\/td>\n<td>North<\/td>\n<td>6+ miljoonaa<\/td>\n<td>Kaikki suuret linjat, vahvat Kiinan reitit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Da Nang<\/td>\n<td>Keskus<\/td>\n<td>1+ miljoonaa<\/td>\n<td>Alueelliset palvelut, j\u00e4lleenlaivaus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Cai Mep-Thi Vain syv\u00e4nmeren kapasiteetti on muuttanut Vietnamin merenkulkua, sill\u00e4 se mahdollistaa suorat yhteydet Yhdysvaltojen ja Euroopan satamiin ilman j\u00e4lleenlaivausta. T\u00e4m\u00e4 on lyhent\u00e4nyt kauttakulkuaikoja monilla reiteill\u00e4 5-7 p\u00e4iv\u00e4ll\u00e4 verrattuna aiempiin Singaporen tai Hongkongin kautta kulkeviin hub-and-spoke-malleihin.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Mik\u00e4 on Vietnamin halvin tapa kuljettaa kontti?<\/h2>\n<p>Edullisen konttikuljetuksen l\u00f6yt\u00e4minen Vietnamista tuntuu loputtomalta etsinn\u00e4lt\u00e4 harhaanjohtavien tarjousten ja piilokustannusten l\u00e4pi. Monet yritykset maksavat tarpeettomasti lis\u00e4maksuja, koska ne eiv\u00e4t ymm\u00e4rr\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevia kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6vaihtoehtoja.<\/p>\n<p><strong>Halvin tapa l\u00e4hett\u00e4\u00e4 kontti Vietnamista on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 alle 15 CBM:n suuruisten l\u00e4hetysten osalta yhdistettyj\u00e4 LCL-l\u00e4hetyksi\u00e4, t\u00e4ysien konttien osalta erityisesti neuvoteltuja FCL-hintoja, suorien palveluiden sijaan uudelleenlastausreittej\u00e4, laivausta Ho Chi Minh Cityn kaltaisista vilkkaasti liikenn\u00f6idyist\u00e4 satamista ja varauksia ruuhkahuippujen ulkopuolella (marras-joulukuu, maalis-toukokuu) tapahtuvissa kuljetuksissa.<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/LCL-cargo-consolidation-in-Vietnam.jpg\" alt=\"Container consolidation warehouse in Vietnam\"><figcaption>LCL-lastin konsolidointi Vietnamissa<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>Taloudellisimman toimitustavan l\u00f6yt\u00e4minen edellytt\u00e4\u00e4 eri vaihtoehtojen ja strategioiden ymm\u00e4rt\u00e4mist\u00e4. Vietnamista l\u00e4htevien konttikuljetusten hallinnoinnista saamieni kokemusten perusteella t\u00e4ss\u00e4 on todistettuja l\u00e4hestymistapoja, joilla minimoit kuljetuskustannuksia:<\/p>\n<h3>Kustannusoptimoidut konttikuljetusstrategiat<\/h3>\n<p>Kun olen vuosia hallinnoinut Vietnamin vienti\u00e4, olen kehitt\u00e4nyt useita luotettavia menetelmi\u00e4, joilla voidaan alentaa konttien kuljetuskustannuksia luotettavuudesta tinkim\u00e4tt\u00e4:<\/p>\n<h4>Oikean s\u00e4ili\u00f6vaihtoehdon valitseminen<\/h4>\n<p>Ensinn\u00e4kin sopivan s\u00e4ili\u00f6tyypin ja lastausmenetelm\u00e4n valinta on ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4\u00e4:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>L\u00e4hetysten m\u00e4\u00e4r\u00e4<\/th>\n<th>Taloudellisin vaihtoehto<\/th>\n<th>Keskim\u00e4\u00e4r\u00e4iset s\u00e4\u00e4st\u00f6t vs. vakiomenetelm\u00e4<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1-15 CBM<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.chrobinson.com\/pt-BR\/resources\/blog\/why-you-should-consider-lcl-consistent-shipping-schedules-and-lower-inventory-costs\/\">LCL (konsolidoitu)<\/a><sup id=\"fnref1:6\"><a href=\"#fn:6\" class=\"footnote-ref\">6<\/a><\/sup><\/td>\n<td>30-50% vs. pieni FCL<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15-25 CBM<\/td>\n<td>20 jalan kontti<\/td>\n<td>40-50% vs. osittainen 40 jalkaa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25-55 CBM<\/td>\n<td>40 jalan vakiokontti<\/td>\n<td>10-20% vs. useita 20-jalkaisia malleja<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>55-76 CBM<\/td>\n<td>40 jalkaa korkea kuutio<\/td>\n<td>15-25% vs. useita s\u00e4ili\u00f6it\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Raskas lasti (yli 20 tonnia)<\/td>\n<td>20 jalan kontti (paino-optimoitu)<\/td>\n<td>25-35% vs. 40ft raskaille kuormille.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Autoin hiljattain er\u00e4st\u00e4 kodintuotteiden maahantuojaa s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4\u00e4n 42% siirtym\u00e4ll\u00e4 kahdesta 20 jalan kontista yhteen 40 jalan korkuiseen kuutioon 58 CBM:n l\u00e4hetyksess\u00e4. <a href=\"https:\/\/vietnamlawmagazine.vn\/vietnam-highly-evaluated-as-key-shipping-hub-75174.html\">Ho Chi Minh City<\/a><sup id=\"fnref1:7\"><a href=\"#fn:7\" class=\"footnote-ref\">7<\/a><\/sup> Los Angelesiin.<\/p>\n<h4>Konsolidointipalvelut pienemmille l\u00e4hetyksille<\/h4>\n<p>Pienempien m\u00e4\u00e4rien osalta konsolidoidut vaihtoehdot tarjoavat merkitt\u00e4vi\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4:<\/p>\n<ol>\n<li>\n<p><strong>Perinteinen LCL<\/strong>: Konttitilan jakaminen muiden rahdinantajien kanssa<\/p>\n<ul>\n<li>Pro: Halvin hinta pienille l\u00e4hetyksille<\/li>\n<li>Miinus: Pidemm\u00e4t kuljetusajat (5-7 p\u00e4iv\u00e4n lis\u00e4aika konsolidointiin\/purkamiseen).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Ostajan konsolidointi<\/strong>: Useiden toimittajien yhdist\u00e4minen yhteen s\u00e4ili\u00f6\u00f6n<\/p>\n<ul>\n<li>Plussaa: Sama hinta kuin FCL:ss\u00e4, mutta joustavuus usean toimittajan v\u00e4lill\u00e4.<\/li>\n<li>Con: Vaatii koordinointia ja mahdollisia varastointimaksuja.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Yhteisk\u00e4ytt\u00f6ohjelmat<\/strong>: Kumppanuus toisiaan t\u00e4ydent\u00e4vien yritysten kanssa konttien jakamiseksi<\/p>\n<ul>\n<li>Pro: <a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/freight-resources\/fcl-shipping-guide\/\">FCL-kurssit<\/a><sup id=\"fnref1:8\"><a href=\"#fn:8\" class=\"footnote-ref\">8<\/a><\/sup> jossa on osittaisia s\u00e4ili\u00f6tarpeita<\/li>\n<li>Con: Vaatii yhteensopivat toimitusaikataulut<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Er\u00e4s huonekaluasiakas alensi kuljetuskustannuksiaan 27% osallistumalla yhteiskuormausohjelmaan kolmen muun samasta vietnamilaisesta teollisuuspuistosta tuovan yrityksen kanssa.<\/p>\n<h4>Sataman valinta kustannusten optimointia varten<\/h4>\n<p>Vietnamissa on useita konttisatamia, joiden kustannusrakenteet vaihtelevat:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Satama<\/th>\n<th>Keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen kustannusero<\/th>\n<th>Paras<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/vietnamlawmagazine.vn\/vietnam-highly-evaluated-as-key-shipping-hub-75174.html\">Ho Chi Minh City<\/a><sup id=\"fnref2:7\"><a href=\"#fn:7\" class=\"footnote-ref\">7<\/a><\/sup> (Cat Lai)<\/td>\n<td>Perustaso<\/td>\n<td>Kappaletavara, keski- ja etel\u00e4puolinen tuotanto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/caimep.com.vn\/en\/solutions-to-attract-transshipment-through-the-cai-mep-thi-vai-port-cluster\/\">Cai Mep-Thi Vai<\/a><sup id=\"fnref1:9\"><a href=\"#fn:9\" class=\"footnote-ref\">9<\/a><\/sup><\/td>\n<td>+5-10% korkeampi<\/td>\n<td>Suorat palvelut, nopeammat kuljetusajat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hai Phong<\/td>\n<td>+10-15% suurempi<\/td>\n<td>Pohjoiset tuotantopaikat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Da Nang<\/td>\n<td>+15-20% korkeampi<\/td>\n<td>Keski-Vietnamin tuotanto, pienemm\u00e4t volyymit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Monet yritykset k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti l\u00e4himp\u00e4n\u00e4 omaa tehdasta sijaitsevaa satamaa, mutta se ei aina ole edullisinta. Olen ty\u00f6skennellyt useiden asiakkaiden kanssa, jotka ovat s\u00e4\u00e4st\u00e4neet 8-12%:t\u00e4 kuljettamalla tavaransa rekka-autoilla pohjoisista tehtaista etel\u00e4isiin satamiin huolimatta ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isist\u00e4 sis\u00e4maan kuljetuskustannuksista.<\/p>\n<h4>Ajoitusstrategiat alempien korkojen saavuttamiseksi<\/h4>\n<p>Toimituskulut noudattavat ennustettavia kausittaisia malleja:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Jakso<\/th>\n<th>Kurssitaso<\/th>\n<th>Mahdolliset s\u00e4\u00e4st\u00f6t<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tammi-helmikuu (ennen uudenvuoden alkua)<\/td>\n<td>Huippu<\/td>\n<td>Rajoitettu - v\u00e4lt\u00e4 jos mahdollista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maalis-toukokuu<\/td>\n<td>Sesonkiaika<\/td>\n<td>15-25% alle keskiarvon<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kes\u00e4-hein\u00e4kuu<\/td>\n<td>Kohtalainen<\/td>\n<td>5-10% alle keskiarvon<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Elo-lokakuu<\/td>\n<td>Huippukausi<\/td>\n<td>Rajoitettu - v\u00e4lt\u00e4 jos mahdollista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Marras-joulukuu<\/td>\n<td>Kohtalainen tai v\u00e4h\u00e4inen<\/td>\n<td>10-20% alle keskiarvon<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Kun kyseess\u00e4 ei ole kiireellinen rahti, kuljetusaikataulujen mukauttaminen ruuhka-aikojen v\u00e4ltt\u00e4miseksi voi tuoda huomattavia s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4. Er\u00e4s kausituotteita valmistava asiakas muutti tuotantoaikatauluaan siten, ett\u00e4 l\u00e4hetys ajoittuu maalis-huhtikuulle elo-syyskuun sijasta, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4sti noin 22% vuotuisissa rahtikustannuksissa.<\/p>\n<h4>Neuvottelu- ja volyymistrategiat<\/h4>\n<p>Strateginen yhteisty\u00f6 huolitsijoiden kanssa voi tuoda lis\u00e4s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Vuotuiset volyymisitoumukset<\/strong>: Konttinumeroiden takaaminen 10-15%-alennuksia varten.<\/li>\n<li><strong>Multi-Origin-konsolidointi<\/strong>: Kiinan ja Vietnamin yhdistetyn volyymin hy\u00f6dynt\u00e4minen<\/li>\n<li><strong>Backhaul-k\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6<\/strong>: L\u00f6yd\u00e4 liikenteenharjoittajat, joilla on tyhji\u00e4 kontteja, jotka palaavat m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4h\u00e4si.<\/li>\n<li><strong>NVO (neutraali) vs. kuljetusmaksut<\/strong>: Vertailu huolitsijoiden ja suoran rahdinkuljettajamyynnin v\u00e4lill\u00e4<\/li>\n<\/ol>\n<p>Kun autan asiakkaita neuvottelemaan kuljetussopimuksia, keskitymme yleens\u00e4 seuraaviin asioihin <a href=\"https:\/\/www.flockfreight.com\/blog\/benefits-of-low-shipment-volume\">vuotuiset volyymisitoumukset<\/a><sup id=\"fnref1:10\"><a href=\"#fn:10\" class=\"footnote-ref\">10<\/a><\/sup> pikemminkin kuin avistakursseja. Er\u00e4s elektroniikkavalmistaja varmisti 18% markkinahintoja alhaisemmat hinnat sitoutumalla 120 konttiin vuodessa Vietnamin ja Yhdysvaltojen v\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4 ja mukauttamalla kuukausittaisia kiinti\u00f6it\u00e4 joustavasti tuotantoaikataulun mukaan.<\/p>\n<h4>Kokonaiskustannusl\u00e4hestymistapa<\/h4>\n<p>Paperilla halvin vaihtoehto ei aina ole kokonaistaloudellisesti edullisin:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Siirtoaika Arvo<\/strong>: Laske varaston kirjanpitokustannukset ja markkinahintaiset vaihtoehtoiskustannukset.<\/li>\n<li><strong>Luotettavuustekij\u00e4<\/strong>: Joissakin halpalentoyhti\u00f6iss\u00e4 on enemm\u00e4n my\u00f6h\u00e4stymisi\u00e4 ja uudelleenlentoja.<\/li>\n<li><strong>Dokumentoinnin tehokkuus<\/strong>: Nopeampi tulliselvitys voi korvata hieman korkeammat rahtikustannukset.<\/li>\n<li><strong>Vakuutusvaatimukset<\/strong>: Jotkin reitit tai liikenteenharjoittajat vaativat lis\u00e4suojaa<\/li>\n<\/ol>\n<p>Suosittelen aina <a href=\"https:\/\/dclcorp.com\/blog\/supply-chain\/landed-cost\/\">analyysi kokonaislasketuista kustannuksista<\/a><sup id=\"fnref1:11\"><a href=\"#fn:11\" class=\"footnote-ref\">11<\/a><\/sup> sen sijaan, ett\u00e4 keskitytt\u00e4isiin pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n rahtihintaan. Esimerkiksi er\u00e4s asiakas valitsi aluksi \"halvemman\" palvelun, joka s\u00e4\u00e4sti $300 per kontti, mutta johti jatkuviin viiv\u00e4styksiin, jotka maksoivat h\u00e4nelle noin $1,200 per kontti nopeutetun toimituksen maksuina ja menetettyin\u00e4 myyntimahdollisuuksina.<\/p>\n<p>JojoShip Vietnamissa noudatamme t\u00e4t\u00e4 kokonaiskustannusl\u00e4hestymistapaa ja autamme asiakkaita ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n kaikki muuttujat sen sijaan, ett\u00e4 antaisimme vain halvimman alkuper\u00e4isen tarjouksen. T\u00e4m\u00e4 l\u00e4pin\u00e4kyvyys on auttanut asiakkaitamme saavuttamaan kest\u00e4vi\u00e4 kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 kertaluonteisten alennusten sijaan, jotka usein johtavat palveluongelmiin.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>P\u00e4\u00e4telm\u00e4<\/h2>\n<p>Lukuisat hyv\u00e4maineiset yritykset, kuten kansainv\u00e4liset varustamot, globaalit logistiikkapalvelujen tarjoajat ja erikoistuneet vietnamilaiset huolitsijat, tarjoavat merikuljetuksia konttivaihtoehtoineen Vietnamista. Ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kuljetuskustannukset, valitsemalla oikeat konttivaihtoehdot, valitsemalla optimaaliset satamat, ajoittamalla l\u00e4hetykset strategisesti ja neuvottelemalla volyymin perusteella yritykset voivat pienent\u00e4\u00e4 kuljetuskustannuksiaan merkitt\u00e4v\u00e4sti ja yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 samalla luotettavia toimitusketjuja Vietnamista maailmanmarkkinoille.<\/p>\n<div class=\"footnotes\">\n<hr \/>\n<ol>\n<li id=\"fn:1\">\n<p>Explore this link to understand the various factors that influence shipping costs, helping you budget more effectively.&#160;<a href=\"#fnref1:1\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:2\">\n<p>This resource explains the dynamics of freight rates, helping you anticipate changes in shipping costs.&#160;<a href=\"#fnref1:2\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:3\">\n<p>Understanding additional charges is crucial for accurate budgeting; this link offers a comprehensive breakdown.&#160;<a href=\"#fnref1:3\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:4\">\n<p>Understanding Incoterms is vital for calculating total landed costs; this link provides essential insights.&#160;<a href=\"#fnref1:4\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:5\">\n<p>Learn how JojoShip Vietnam offers specialized services that cater to medium-sized shippers.&#160;<a href=\"#fnref1:5\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a> <a href=\"#fnref2:5\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:6\">\n<p>Explore the advantages of LCL shipping for small businesses looking to save.&#160;<a href=\"#fnref1:6\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:7\">\n<p>Find out why Ho Chi Minh City is a preferred port for cost-effective shipping.&#160;<a href=\"#fnref1:7\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a> <a href=\"#fnref2:7\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:8\">\n<p>Learn about FCL rates and negotiation strategies to save on shipping costs.&#160;<a href=\"#fnref1:8\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:9\">\n<p>Explore the advantages of using Cai Mep-Thi Vai for faster transit times.&#160;<a href=\"#fnref1:9\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:10\">\n<p>Understand how committing to annual volumes can unlock significant shipping discounts.&#160;<a href=\"#fnref1:10\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:11\">\n<p>Learn about total landed cost analysis to make informed shipping decisions.&#160;<a href=\"#fnref1:11\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vietnamin monimutkaisessa merenkulkualan maisemassa liikkuminen voi j\u00e4tt\u00e4\u00e4 yritykset hukkumaan h\u00e4mmennykseen. Lukemattomat huolitsijat esitt\u00e4v\u00e4t samanlaisia v\u00e4itteit\u00e4, joten luotettavan [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Vietnam Ocean Freight Forwarding Container Shipping Company","_seopress_titles_desc":"Get transparent Vietnam container shipping costs for FCL & LCL. Compare rates to USA, Europe & more. Avoid hidden fees with our expert guide.","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-1942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jojoship-vietnam-freight-fowarder"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1942"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1942\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1967,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1942\/revisions\/1967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}