{"id":1942,"date":"2025-10-18T13:26:25","date_gmt":"2025-10-18T13:26:25","guid":{"rendered":"https:\/\/jojoshipping.com\/?p=1942"},"modified":"2025-10-21T13:41:55","modified_gmt":"2025-10-21T13:41:55","slug":"vietnam-ocean-freight-forwarding-company","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/vietnam-ocean-freight-forwarding-company\/","title":{"rendered":"Quelles sont les soci\u00e9t\u00e9s qui proposent des services d'exp\u00e9dition de fret maritime avec des options de conteneurs au d\u00e9part du Vietnam ?"},"content":{"rendered":"<p>Naviguer dans le paysage complexe du transport maritime au Vietnam peut laisser les entreprises noy\u00e9es dans la confusion. Avec d'innombrables transitaires faisant des d\u00e9clarations similaires, trouver des services d'exp\u00e9dition de conteneurs fiables devient un labyrinthe frustrant de courriels sans r\u00e9ponse, de prix vagues et d'une qualit\u00e9 de service incoh\u00e9rente.<\/p>\n<p><strong>De nombreuses entreprises proposent des services d'exp\u00e9dition de fret maritime avec des options de conteneurs depuis le Vietnam, notamment des fournisseurs internationaux tels que Maersk, MSC, CMA CGM et DHL Global Forwarding, ainsi que des sp\u00e9cialistes vietnamiens tels que Blue Ocean International, JojoShip Vietnam, FNM Vietnam, Unifreight Global et Huong Nam Logistics, qui proposent des services FCL et LCL avec diff\u00e9rents types de conteneurs.<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Vietnam-container-shipping-operations.jpg\" alt=\"Container yard at Hai Phong port in Vietnam\"><figcaption>Op\u00e9rations de transport maritime par conteneurs au Vietnam<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>La position du Vietnam en tant que plaque tournante de l'industrie manufacturi\u00e8re a attir\u00e9 de nombreux transitaires proposant des services de transport maritime. Examinons les options de conteneurs, les structures tarifaires et les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s \u00e0 prendre en compte lors de la s\u00e9lection d'un partenaire pour vos besoins en mati\u00e8re de fret maritime au Vi\u00eat Nam.<\/p>\n<h2>Combien co\u00fbte le transport d'un conteneur depuis le Vi\u00eat Nam ?<\/h2>\n<p>D\u00e9termination du conteneur <a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/shipping-routes\/shipping-from-vietnam-to-the-united-states\/\">frais d'exp\u00e9dition depuis le Vietnam<\/a><sup id=\"fnref1:1\"><a href=\"#fn:1\" class=\"footnote-ref\">1<\/a><\/sup> ressemble \u00e0 la r\u00e9solution d'un puzzle auquel il manquerait des pi\u00e8ces. Les devis varient consid\u00e9rablement d'un transitaire \u00e0 l'autre, des frais cach\u00e9s apparaissent inopin\u00e9ment et les fluctuations de prix rendent l'\u00e9tablissement d'un budget quasiment impossible.<\/p>\n<p><strong>L'exp\u00e9dition d'un conteneur de 20 pieds du Vi\u00eat Nam vers les \u00c9tats-Unis co\u00fbte de 2 000 \u00e0 3 500 TTP, tandis que les conteneurs de 40 pieds co\u00fbtent de 2 500 \u00e0 4 500 TTP, en fonction de la destination, de la saison et des conditions actuelles du march\u00e9. Les itin\u00e9raires europ\u00e9ens co\u00fbtent en moyenne 1 800 \u00e0 3 200 T pour les conteneurs de 20 pieds et 2 300 \u00e0 4 200 T pour les conteneurs de 40 pieds, avec des frais suppl\u00e9mentaires pour la documentation, les douanes et la livraison \u00e0 l'int\u00e9rieur du pays.<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Container-loading-operations-in-Vietnam.jpg\" alt=\"Container being loaded at Vietnamese port\"><figcaption>Op\u00e9rations de chargement de conteneurs au Vietnam<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>Les co\u00fbts du fret maritime au d\u00e9part du Vi\u00eat Nam ont connu d'importantes fluctuations ces derni\u00e8res ann\u00e9es en raison des perturbations de la cha\u00eene d'approvisionnement mondiale, des contraintes de capacit\u00e9 et de l'\u00e9volution des sch\u00e9mas commerciaux. Comprendre les variables qui influencent ces co\u00fbts aide les entreprises \u00e0 \u00e9tablir un budget pr\u00e9cis et \u00e0 \u00e9viter les d\u00e9penses impr\u00e9vues.<\/p>\n<h3>Composants du co\u00fbt de l'exp\u00e9dition par conteneur<\/h3>\n<p>Ayant g\u00e9r\u00e9 des centaines d'exp\u00e9ditions de conteneurs au d\u00e9part du Vi\u00eat Nam, j'ai pu constater de visu le fonctionnement des structures tarifaires. Les co\u00fbts d'exp\u00e9dition des conteneurs se d\u00e9composent en plusieurs \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s :<\/p>\n<h4>Tarifs de base du fret maritime par destination<\/h4>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Destination<\/th>\n<th>Conteneur de 20 pieds<\/th>\n<th>Conteneur de 40 pieds<\/th>\n<th>40ft High Cube<\/th>\n<th>Temps de transit<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>C\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis<\/td>\n<td>$2,000-2,800<\/td>\n<td>$2,500-3,500<\/td>\n<td>$2,600-3,600<\/td>\n<td>18-25 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00f4te Est des Etats-Unis<\/td>\n<td>$2,500-3,500<\/td>\n<td>$3,000-4,500<\/td>\n<td>$3,100-4,600<\/td>\n<td>35-42 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Europe occidentale<\/td>\n<td>$1,800-2,500<\/td>\n<td>$2,300-3,200<\/td>\n<td>$2,400-3,300<\/td>\n<td>25-35 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moyen-Orient<\/td>\n<td>$1,600-2,300<\/td>\n<td>$2,000-2,800<\/td>\n<td>$2,100-2,900<\/td>\n<td>18-25 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Australie<\/td>\n<td>$1,400-2,000<\/td>\n<td>$1,800-2,500<\/td>\n<td>$1,900-2,600<\/td>\n<td>15-20 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Japon\/Cor\u00e9e<\/td>\n<td>$700-1,100<\/td>\n<td>$900-1,400<\/td>\n<td>$1,000-1,500<\/td>\n<td>5-10 jours<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ces tarifs fluctuent en fonction des saisons et des conditions du march\u00e9. Le mois dernier, j'ai aid\u00e9 un exportateur de meubles \u00e0 obtenir des tarifs 18% inf\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne du march\u00e9 en r\u00e9servant pendant une baisse temporaire de la demande sur les liaisons entre le Vi\u00eat Nam et la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n<h4>Frais suppl\u00e9mentaires \u00e0 prendre en compte<\/h4>\n<p>De base <a href=\"https:\/\/www.freightify.com\/blog\/managing-freight-rate-fluctuation\">taux de fret<\/a><sup id=\"fnref1:2\"><a href=\"#fn:2\" class=\"footnote-ref\">2<\/a><\/sup> ne sont qu'une partie de l'\u00e9quation du co\u00fbt total. Voici les co\u00fbts typiques <a href=\"https:\/\/www.container-xchange.com\/blog\/port-charges-for-containers\/\">frais suppl\u00e9mentaires<\/a><sup id=\"fnref1:3\"><a href=\"#fn:3\" class=\"footnote-ref\">3<\/a><\/sup> que vous rencontrerez :<\/p>\n<ol>\n<li>\n<p><strong>Frais d'origine<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Taxe de manutention au terminal (THC) : $150-250 par conteneur<\/li>\n<li>Frais de documentation : $50-100<\/li>\n<li>D\u00e9douanement \u00e0 l'exportation : $100-200<\/li>\n<li>Frais de joint : $10-20<\/li>\n<li>Inspection du conteneur : $30-80 (si n\u00e9cessaire)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Frais de destination<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Destination THC : $200-350<\/li>\n<li>D\u00e9douanement \u00e0 l'importation : $150-300<\/li>\n<li>Frais de port\/terminal : $200-400<\/li>\n<li>Frais de ch\u00e2ssis : $75-150 par jour (destinations am\u00e9ricaines)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Surcharges variables<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Facteur d'ajustement de la soute (BAF) : 10-20% du fret de base<\/li>\n<li>Suppl\u00e9ment pour les p\u00e9riodes de pointe (PSS) : $300-800 en haute saison<\/li>\n<li>Suppl\u00e9ment pour d\u00e9s\u00e9quilibre de l'\u00e9quipement : $100-300 en p\u00e9riode de forte demande<\/li>\n<li>Facteur d'ajustement mon\u00e9taire : 5-8% en fonction des fluctuations mon\u00e9taires<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Ces co\u00fbts suppl\u00e9mentaires peuvent ajouter 30-50% au tarif de base du fret maritime. Je conseille toujours \u00e0 mes clients de demander des devis \"tout compris\" pour \u00e9viter les surprises. R\u00e9cemment, un client a \u00e9t\u00e9 choqu\u00e9 de d\u00e9couvrir un suppl\u00e9ment de $1.200 de frais de destination qui n'\u00e9taient pas inclus dans le \"tarif bas\" initialement propos\u00e9.<\/p>\n<h4>Types de conteneurs sp\u00e9ciaux et primes de co\u00fbt<\/h4>\n<p>Les conteneurs secs standard ne sont qu'une option. Les cargaisons sp\u00e9ciales n\u00e9cessitent souvent des conteneurs sp\u00e9cialis\u00e9s :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type de conteneur<\/th>\n<th>Prime sup\u00e9rieure \u00e0 la norme<\/th>\n<th>Meilleur pour<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>R\u00e9frig\u00e9r\u00e9 (Reefer)<\/td>\n<td>+150-200%<\/td>\n<td>Produits sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ouverture du couvercle<\/td>\n<td>+30-50%<\/td>\n<td>Machines hautes, cargaisons de forme irr\u00e9guli\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rayon plat<\/td>\n<td>+40-60%<\/td>\n<td>Cargaisons extra-larges, v\u00e9hicules<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conteneur-citerne<\/td>\n<td>+200-300%<\/td>\n<td>Marchandises liquides en vrac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00eatement sur cintre<\/td>\n<td>+40-60%<\/td>\n<td>Suspension de v\u00eatements, d'articles de mode<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Un client du secteur textile a r\u00e9alis\u00e9 d'importantes \u00e9conomies en passant des conteneurs standard aux conteneurs pour v\u00eatements sur cintre, \u00e9liminant ainsi les co\u00fbts de reconditionnement \u00e0 destination malgr\u00e9 un taux de conteneur plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<h4>Facteurs influen\u00e7ant le prix final<\/h4>\n<p>Plusieurs variables peuvent avoir un impact significatif sur vos frais d'exp\u00e9dition :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Saisonnalit\u00e9<\/strong>: Les taux sont les plus \u00e9lev\u00e9s en ao\u00fbt-octobre pour les envois de vacances et en janvier-f\u00e9vrier avant le Nouvel An lunaire.<\/li>\n<li><strong>Port d'origine<\/strong>: Ho Chi Minh Ville offre g\u00e9n\u00e9ralement de meilleurs tarifs que Hai Phong<\/li>\n<li><strong>Routage<\/strong>: Services directs vs. routes de transbordement (diff\u00e9rence de prix de 10-15%)<\/li>\n<li><strong>Engagements de volume<\/strong>: Les exp\u00e9diteurs r\u00e9guliers peuvent n\u00e9gocier des remises sur 5-15%.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/freight-resources\/incoterms-plain-english-freight-shipping-guide\/\">Incoterms<\/a><sup id=\"fnref1:4\"><a href=\"#fn:4\" class=\"footnote-ref\">4<\/a><\/sup><\/strong>: Les structures de prix FOB ou Ex-Works affectent les co\u00fbts totaux au d\u00e9barquement<\/li>\n<\/ol>\n<p>En comprenant ces facteurs, vous pouvez prendre des d\u00e9cisions strat\u00e9giques sur le moment et la mani\u00e8re d'exp\u00e9dier. J'ai aid\u00e9 des clients \u00e0 \u00e9conomiser jusqu'\u00e0 25% sur leurs co\u00fbts d'exp\u00e9dition en ajustant leurs horaires pour \u00e9viter les saisons de pointe lorsque leur cargaison n'\u00e9tait pas sensible au temps.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Quelle est la plus grande compagnie maritime du Vi\u00eat Nam ?<\/h2>\n<p>Le march\u00e9 vietnamien du transport maritime semble \u00e9cras\u00e9 par des dizaines de fournisseurs qui revendiquent la position de leader sur le march\u00e9. Sans informations fiables, vous risquez de vous associer \u00e0 des entreprises qui n'ont pas la capacit\u00e9, la fiabilit\u00e9 ou le r\u00e9seau de services dont votre entreprise a besoin.<\/p>\n<p><strong>Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) est la plus grande compagnie maritime vietnamienne, r\u00e9cemment rebaptis\u00e9e Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Parmi les transporteurs internationaux desservant le Vietnam, Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk et CMA CGM traitent les volumes de conteneurs les plus importants dans les ports vietnamiens.<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Vietnam-Maritime-Corporation-vessel.jpg\" alt=\"VIMC container vessel at port\"><figcaption>Navire de la Vietnam Maritime Corporation<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>Le secteur du transport maritime au Vi\u00eat Nam se compose d'entreprises publiques, de g\u00e9ants du transport maritime international et de transitaires sp\u00e9cialis\u00e9s. Comprendre ce paysage aide les entreprises \u00e0 identifier les partenaires les mieux adapt\u00e9s \u00e0 leurs besoins en mati\u00e8re de fret maritime.<\/p>\n<h3>Le paysage du transport maritime au Vietnam<\/h3>\n<p>Ayant travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec le secteur maritime vietnamien pendant des ann\u00e9es, je suis en mesure de fournir des informations sur les principaux acteurs et leur position relative sur le march\u00e9 :<\/p>\n<h4>Principales compagnies maritimes vietnamiennes<\/h4>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Entreprise<\/th>\n<th>Propri\u00e9t\u00e9<\/th>\n<th>Taille de la flotte<\/th>\n<th>Points forts<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Vietnam Maritime Corporation (VIMC\/Vinalines)<\/td>\n<td>Propri\u00e9t\u00e9 de l'\u00c9tat<\/td>\n<td>60+ navires<\/td>\n<td>Des op\u00e9rations portuaires \u00e9tendues, des liens \u00e9troits avec les pouvoirs publics<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hai An Transport &amp; Stevedoring<\/td>\n<td>Priv\u00e9<\/td>\n<td>10+ navires<\/td>\n<td>Services d'acheminement des conteneurs, force r\u00e9gionale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Exp\u00e9dition de Gemadept<\/td>\n<td>Priv\u00e9<\/td>\n<td>6+ navires<\/td>\n<td>Logistique int\u00e9gr\u00e9e, r\u00e9seau d'entrep\u00f4ts<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dong Do Marine<\/td>\n<td>Priv\u00e9<\/td>\n<td>5+ navires<\/td>\n<td>Expertise en mati\u00e8re de fret en vrac, routes nationales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vosco<\/td>\n<td>Semi-priv\u00e9<\/td>\n<td>15+ navires<\/td>\n<td>Sp\u00e9cialis\u00e9 dans les marchandises en vrac et les marchandises g\u00e9n\u00e9rales<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La VIMC domine le march\u00e9 national gr\u00e2ce \u00e0 ses trois activit\u00e9s principales : le transport maritime, les op\u00e9rations portuaires et les services maritimes. Cependant, la plupart des entreprises vietnamiennes se concentrent sur les itin\u00e9raires r\u00e9gionaux ou nationaux plut\u00f4t que sur les services internationaux long-courriers.<\/p>\n<p>J'ai r\u00e9cemment visit\u00e9 les op\u00e9rations de VIMC dans le port de Hai Phong et j'ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par leurs investissements dans les infrastructures, m\u00eame si beaucoup de mes clients pr\u00e9f\u00e8rent encore les transporteurs internationaux pour les itin\u00e9raires transoc\u00e9aniques en raison de la plus grande fr\u00e9quence des travers\u00e9es et des r\u00e9seaux mondiaux \u00e9tablis.<\/p>\n<h4>Transporteurs internationaux fortement pr\u00e9sents au Vietnam<\/h4>\n<p>Les compagnies maritimes internationales assurent environ 90% du trafic de conteneurs du Vi\u00eat Nam vers les principaux march\u00e9s mondiaux. Les principaux acteurs sont les suivants :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Compagnie maritime de la M\u00e9diterran\u00e9e (MSC)<\/strong>: Le plus grand transporteur en volume au Vietnam, des services hebdomadaires sur toutes les principales voies commerciales.<\/li>\n<li><strong>Maersk Line<\/strong>: Couverture \u00e9tendue, services d\u00e9di\u00e9s Vietnam-USA<\/li>\n<li><strong>CMA CGM<\/strong>: Services intra-asiatiques et europ\u00e9ens importants, participation significative dans les terminaux.<\/li>\n<li><strong>COSCO Shipping<\/strong>: Dominante sur les liaisons Vietnam-Chine-\u00c9tats-Unis<\/li>\n<li><strong>Ligne Evergreen<\/strong>: Pr\u00e9sence importante, en particulier pour les liaisons avec Ta\u00efwan et les \u00c9tats-Unis<\/li>\n<li><strong>ONE (Ocean Network Express)<\/strong>: Croissance rapide des \u00e9changes entre le Vietnam, le Japon et les \u00c9tats-Unis<\/li>\n<\/ol>\n<p>Ces transporteurs travaillent \u00e0 la fois avec des clients directs et par l'interm\u00e9diaire de transitaires. J'ai constat\u00e9 que les petites entreprises obtiennent souvent de meilleurs tarifs et un meilleur service en passant par des transitaires bien \u00e9tablis qui cumulent les volumes pour n\u00e9gocier avec ces grands transporteurs.<\/p>\n<h4>Les principaux transitaires contr\u00f4lant le volume du fret maritime<\/h4>\n<p>Bien qu'ils ne soient pas eux-m\u00eames op\u00e9rateurs de navires, certains transitaires contr\u00f4lent d'importants volumes de conteneurs en provenance du Vi\u00eat Nam :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>DHL Global Forwarding<\/strong>: Leader du march\u00e9 de l'exp\u00e9dition de fret maritime au Vietnam<\/li>\n<li><strong>DB Schenker Vietnam<\/strong>: Fort en logistique industrielle et automobile<\/li>\n<li><strong>Kuehne+Nagel Vietnam<\/strong>: Vaste r\u00e9seau mondial, syst\u00e8mes informatiques sophistiqu\u00e9s<\/li>\n<li><strong>Oc\u00e9an Bleu International<\/strong>: Premier transitaire vietnamien<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/jojoship.com\/\">JojoShip Vietnam<\/a><sup id=\"fnref1:5\"><a href=\"#fn:5\" class=\"footnote-ref\">5<\/a><\/sup><\/strong>: Sp\u00e9cialis\u00e9 dans le trafic de conteneurs \u00e0 destination des \u00c9tats-Unis<\/li>\n<\/ol>\n<p>J'ai travaill\u00e9 en partenariat avec plusieurs de ces transitaires et j'ai constat\u00e9 que des acteurs r\u00e9gionaux sp\u00e9cialis\u00e9s tels que <a href=\"https:\/\/jojoship.com\/\">JojoShip Vietnam<\/a><sup id=\"fnref2:5\"><a href=\"#fn:5\" class=\"footnote-ref\">5<\/a><\/sup> offrent souvent un service plus attentif aux exp\u00e9diteurs de taille moyenne que les g\u00e9ants mondiaux.<\/p>\n<h4>Infrastructure portuaire et impact sur le march\u00e9<\/h4>\n<p>Le syst\u00e8me portuaire vietnamien influence consid\u00e9rablement le march\u00e9 du transport maritime :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Port<\/th>\n<th>Localisation<\/th>\n<th>Capacit\u00e9 annuelle en EVP<\/th>\n<th>Principaux transporteurs<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Cai Mep-Thi Vai<\/td>\n<td>Sud<\/td>\n<td>5+ millions<\/td>\n<td>Services directs \u00c9tats-Unis\/Union europ\u00e9enne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cat Lai (HCMC)<\/td>\n<td>Sud<\/td>\n<td>7+ millions<\/td>\n<td>Toutes les grandes lignes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hai Phong<\/td>\n<td>Nord<\/td>\n<td>6+ millions<\/td>\n<td>Toutes les grandes lignes, de nombreux itin\u00e9raires en Chine<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Da Nang<\/td>\n<td>Centrale<\/td>\n<td>1+ million<\/td>\n<td>Services r\u00e9gionaux, transbordement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La capacit\u00e9 en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai a transform\u00e9 le paysage maritime vietnamien, permettant des services directs vers les ports am\u00e9ricains et europ\u00e9ens sans transbordement. Cela a permis de r\u00e9duire les temps de transit de 5 \u00e0 7 jours pour de nombreux itin\u00e9raires par rapport aux anciens mod\u00e8les en \u00e9toile passant par Singapour ou Hong Kong.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Quel est le moyen le plus \u00e9conomique d'exp\u00e9dier un conteneur au Vietnam ?<\/h2>\n<p>Trouver un service d'exp\u00e9dition de conteneurs depuis le Vi\u00eat Nam \u00e0 un prix abordable ressemble \u00e0 une recherche sans fin de devis trompeurs et de co\u00fbts cach\u00e9s. De nombreuses entreprises paient inutilement des primes parce qu'elles ne comprennent pas les possibilit\u00e9s de r\u00e9duction des co\u00fbts qui s'offrent \u00e0 elles.<\/p>\n<p><strong>Le moyen le plus \u00e9conomique d'exp\u00e9dier un conteneur au d\u00e9part du Vi\u00eat Nam est d'utiliser des LCL consolid\u00e9s pour les envois inf\u00e9rieurs \u00e0 15 CBM, des tarifs FCL sp\u00e9cialement n\u00e9goci\u00e9s pour les conteneurs complets, des itin\u00e9raires de transbordement plut\u00f4t que des services directs, l'exp\u00e9dition \u00e0 partir de ports \u00e0 fort trafic comme Ho Chi Minh Ville, et la r\u00e9servation pendant les saisons creuses (novembre-d\u00e9cembre, mars-mai).<\/strong><\/p>\n<p><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/jojoshipping.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/LCL-cargo-consolidation-in-Vietnam.jpg\" alt=\"Container consolidation warehouse in Vietnam\"><figcaption>Consolidation du fret LCL au Vietnam<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<p>Pour trouver la m\u00e9thode d'exp\u00e9dition la plus \u00e9conomique, il faut comprendre les diff\u00e9rentes options et strat\u00e9gies. Sur la base de mon exp\u00e9rience de la gestion des exp\u00e9ditions de conteneurs en provenance du Vi\u00eat Nam, voici des approches \u00e9prouv\u00e9es pour minimiser vos co\u00fbts d'exp\u00e9dition :<\/p>\n<h3>Strat\u00e9gies d'optimisation des co\u00fbts pour l'exp\u00e9dition de conteneurs<\/h3>\n<p>Apr\u00e8s des ann\u00e9es de gestion des exportations du Vi\u00eat Nam, j'ai mis au point plusieurs m\u00e9thodes fiables pour r\u00e9duire les co\u00fbts d'exp\u00e9dition des conteneurs sans sacrifier la fiabilit\u00e9 :<\/p>\n<h4>Choisir la bonne option de conteneur<\/h4>\n<p>Tout d'abord, il est essentiel de s\u00e9lectionner le type de conteneur et la m\u00e9thode de chargement appropri\u00e9s :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Volume des envois<\/th>\n<th>L'option la plus \u00e9conomique<\/th>\n<th>\u00c9conomies moyennes par rapport \u00e0 l'approche standard<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1-15 CBM<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.chrobinson.com\/pt-BR\/resources\/blog\/why-you-should-consider-lcl-consistent-shipping-schedules-and-lower-inventory-costs\/\">LCL (consolid\u00e9)<\/a><sup id=\"fnref1:6\"><a href=\"#fn:6\" class=\"footnote-ref\">6<\/a><\/sup><\/td>\n<td>30-50% vs. petit FCL<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15-25 CBM<\/td>\n<td>Conteneur de 20 pieds<\/td>\n<td>40-50% vs. partiel 40ft<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25-55 CBM<\/td>\n<td>Conteneur standard de 40 pieds<\/td>\n<td>10-20% vs. multiples 20ft<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>55-76 CBM<\/td>\n<td>Cube de 40 pieds de haut<\/td>\n<td>15-25% vs. plusieurs conteneurs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fret lourd (20+ tonnes)<\/td>\n<td>Conteneur de 20 pieds (poids optimis\u00e9)<\/td>\n<td>25-35% vs. 40ft pour les charges lourdes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>J'ai r\u00e9cemment aid\u00e9 un importateur d'articles m\u00e9nagers \u00e0 \u00e9conomiser 42% en passant de deux conteneurs de 20 pieds \u00e0 un cube de 40 pieds de haut pour son exp\u00e9dition de 58 CBM en provenance de l'Europe. <a href=\"https:\/\/vietnamlawmagazine.vn\/vietnam-highly-evaluated-as-key-shipping-hub-75174.html\">Ho Chi Minh Ville<\/a><sup id=\"fnref1:7\"><a href=\"#fn:7\" class=\"footnote-ref\">7<\/a><\/sup> \u00e0 Los Angeles.<\/p>\n<h4>Services de consolidation pour les petits envois<\/h4>\n<p>Pour les petits volumes, les options consolid\u00e9es permettent de r\u00e9aliser des \u00e9conomies significatives :<\/p>\n<ol>\n<li>\n<p><strong>LCL traditionnel<\/strong>: Partage de l'espace des conteneurs avec d'autres chargeurs<\/p>\n<ul>\n<li>Pro : Co\u00fbt le plus bas pour les petits envois<\/li>\n<li>Inconv\u00e9nient : temps de transit plus long (5 \u00e0 7 jours suppl\u00e9mentaires pour la consolidation\/d\u00e9consolidation)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Consolidation de l'acheteur<\/strong>: Regrouper vos multiples fournisseurs en un seul conteneur<\/p>\n<ul>\n<li>Pro : M\u00eame taux que le FCL avec une flexibilit\u00e9 multi-fournisseurs<\/li>\n<li>Contre : N\u00e9cessite une coordination et des frais d'entreposage potentiels<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Programmes de cochargement<\/strong>: Partenariat avec des entreprises compl\u00e9mentaires pour partager les conteneurs<\/p>\n<ul>\n<li>Pro : <a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/freight-resources\/fcl-shipping-guide\/\">Taux de la FCL<\/a><sup id=\"fnref1:8\"><a href=\"#fn:8\" class=\"footnote-ref\">8<\/a><\/sup> avec des besoins partiels en conteneurs<\/li>\n<li>Con : N\u00e9cessite des horaires d'exp\u00e9dition compatibles<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Un client du secteur de l'ameublement a r\u00e9duit ses frais d'exp\u00e9dition de 27% en participant \u00e0 un programme de co-chargement avec trois autres entreprises importatrices du m\u00eame parc industriel vietnamien.<\/p>\n<h4>S\u00e9lection des ports pour l'optimisation des co\u00fbts<\/h4>\n<p>Le Vi\u00eat Nam compte de nombreux ports \u00e0 conteneurs dont les structures de co\u00fbts varient :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Port<\/th>\n<th>Co\u00fbt moyen Diff\u00e9rence<\/th>\n<th>Meilleur pour<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/vietnamlawmagazine.vn\/vietnam-highly-evaluated-as-key-shipping-hub-75174.html\">Ho Chi Minh Ville<\/a><sup id=\"fnref2:7\"><a href=\"#fn:7\" class=\"footnote-ref\">7<\/a><\/sup> (Cat Lai)<\/td>\n<td>Base de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>Marchandises g\u00e9n\u00e9rales, production centrale\/sud<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/caimep.com.vn\/en\/solutions-to-attract-transshipment-through-the-cai-mep-thi-vai-port-cluster\/\">Cai Mep-Thi Vai<\/a><sup id=\"fnref1:9\"><a href=\"#fn:9\" class=\"footnote-ref\">9<\/a><\/sup><\/td>\n<td>+5-10% plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Services directs, temps de transit plus rapides<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hai Phong<\/td>\n<td>+10-15% plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Sites de production dans le Nord<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Da Nang<\/td>\n<td>+15-20% plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Production du centre du Vietnam, volumes plus faibles<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>De nombreuses entreprises choisissent par d\u00e9faut d'exp\u00e9dier leurs marchandises \u00e0 partir du port le plus proche de leur usine, mais ce n'est pas toujours la solution la plus \u00e9conomique. J'ai travaill\u00e9 avec plusieurs clients qui ont \u00e9conomis\u00e9 8-12% en transportant leurs marchandises par camion des usines du nord vers les ports du sud, malgr\u00e9 les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires du transport int\u00e9rieur.<\/p>\n<h4>Strat\u00e9gies d'anticipation des baisses de taux d'int\u00e9r\u00eat<\/h4>\n<p>Les frais d'exp\u00e9dition suivent des sch\u00e9mas saisonniers pr\u00e9visibles :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>Niveau du taux<\/th>\n<th>\u00c9conomies potentielles<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Janvier-f\u00e9vrier (avant le Nouvel An lunaire)<\/td>\n<td>Pic<\/td>\n<td>Limit\u00e9e - \u00e0 \u00e9viter si possible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mars-Mai<\/td>\n<td>Basse saison<\/td>\n<td>15-25% inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Juin-Juillet<\/td>\n<td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<td>5-10% inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ao\u00fbt-octobre<\/td>\n<td>Haute saison<\/td>\n<td>Limit\u00e9e - \u00e0 \u00e9viter si possible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Novembre-d\u00e9cembre<\/td>\n<td>Mod\u00e9r\u00e9 \u00e0 faible<\/td>\n<td>10-20% inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Pour les marchandises non urgentes, l'ajustement des calendriers d'exp\u00e9dition afin d'\u00e9viter les p\u00e9riodes de pointe peut permettre de r\u00e9aliser des \u00e9conomies substantielles. Un client qui fabrique des produits saisonniers a modifi\u00e9 son calendrier de production pour exp\u00e9dier ses marchandises de mars \u00e0 avril au lieu d'ao\u00fbt \u00e0 septembre, ce qui lui a permis d'\u00e9conomiser environ 22% sur ses frais de transport annuels.<\/p>\n<h4>Strat\u00e9gies de n\u00e9gociation et de volume<\/h4>\n<p>Une collaboration strat\u00e9gique avec les transitaires peut permettre de r\u00e9aliser des \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Engagements de volume annuel<\/strong>: Garantir les num\u00e9ros de conteneurs pour les remises 10-15%<\/li>\n<li><strong>Consolidation multi-origine<\/strong>: Tirer parti des volumes combin\u00e9s de la Chine et du Vi\u00eat Nam<\/li>\n<li><strong>Utilisation de la liaison terrestre<\/strong>: Trouver des transporteurs avec des conteneurs vides retournant \u00e0 votre destination<\/li>\n<li><strong>NVO (neutre) vs. taux des transporteurs<\/strong>: Comparing options between forwarders and direct carrier sales<\/li>\n<\/ol>\n<p>When I help clients negotiate their shipping contracts, we typically focus on <a href=\"https:\/\/www.flockfreight.com\/blog\/benefits-of-low-shipment-volume\">annual volume commitments<\/a><sup id=\"fnref1:10\"><a href=\"#fn:10\" class=\"footnote-ref\">10<\/a><\/sup> rather than spot rates. One electronics manufacturer secured rates 18% below market by committing to 120 containers per year on Vietnam-US routes, with flexibility to adjust monthly allocations based on their production schedule.<\/p>\n<h4>Approche du co\u00fbt total<\/h4>\n<p>The cheapest option on paper isn't always the most economical overall:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Transit Time Value<\/strong>: Calculate inventory carrying costs and market opportunity costs<\/li>\n<li><strong>Reliability Factor<\/strong>: Some low-cost services have higher rates of delays and rollovers<\/li>\n<li><strong>Documentation Efficiency<\/strong>: Faster customs clearance can offset slightly higher freight costs<\/li>\n<li><strong>Insurance Requirements<\/strong>: Some routes or carriers require additional coverage<\/li>\n<\/ol>\n<p>I always recommend a <a href=\"https:\/\/dclcorp.com\/blog\/supply-chain\/landed-cost\/\">total landed cost analysis<\/a><sup id=\"fnref1:11\"><a href=\"#fn:11\" class=\"footnote-ref\">11<\/a><\/sup> rather than focusing solely on the freight rate. For instance, one client initially chose a &quot;cheaper&quot; service that saved $300 per container but resulted in consistent delays that cost them approximately $1,200 per container in expedited delivery fees and lost sales opportunities.<\/p>\n<p>With JojoShip Vietnam, we take this total cost approach, helping clients understand all variables rather than simply providing the lowest initial quote. This transparency has helped our customers achieve sustainable cost savings rather than one-time discounts that often lead to service issues.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Conclusion<\/h2>\n<p>Numerous reputable companies offer ocean freight forwarding with container options from Vietnam, including international shipping lines, global logistics providers, and specialized Vietnamese forwarders. By understanding shipping costs, selecting the right container options, choosing optimal ports, timing shipments strategically, and negotiating based on volume, businesses can significantly reduce their shipping expenses while maintaining reliable supply chains from Vietnam to global markets.<\/p>\n<div class=\"footnotes\">\n<hr \/>\n<ol>\n<li id=\"fn:1\">\n<p>Explore this link to understand the various factors that influence shipping costs, helping you budget more effectively.&#160;<a href=\"#fnref1:1\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:2\">\n<p>This resource explains the dynamics of freight rates, helping you anticipate changes in shipping costs.&#160;<a href=\"#fnref1:2\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:3\">\n<p>Understanding additional charges is crucial for accurate budgeting; this link offers a comprehensive breakdown.&#160;<a href=\"#fnref1:3\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:4\">\n<p>Understanding Incoterms is vital for calculating total landed costs; this link provides essential insights.&#160;<a href=\"#fnref1:4\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:5\">\n<p>Learn how JojoShip Vietnam offers specialized services that cater to medium-sized shippers.&#160;<a href=\"#fnref1:5\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a> <a href=\"#fnref2:5\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:6\">\n<p>Explore the advantages of LCL shipping for small businesses looking to save.&#160;<a href=\"#fnref1:6\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:7\">\n<p>Find out why Ho Chi Minh City is a preferred port for cost-effective shipping.&#160;<a href=\"#fnref1:7\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a> <a href=\"#fnref2:7\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:8\">\n<p>Learn about FCL rates and negotiation strategies to save on shipping costs.&#160;<a href=\"#fnref1:8\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:9\">\n<p>Explore the advantages of using Cai Mep-Thi Vai for faster transit times.&#160;<a href=\"#fnref1:9\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:10\">\n<p>Understand how committing to annual volumes can unlock significant shipping discounts.&#160;<a href=\"#fnref1:10\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li id=\"fn:11\">\n<p>Learn about total landed cost analysis to make informed shipping decisions.&#160;<a href=\"#fnref1:11\" rev=\"footnote\" class=\"footnote-backref\">&#8617;<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Naviguer dans le paysage complexe du transport maritime au Vietnam peut laisser les entreprises noy\u00e9es dans la confusion. 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