{"id":2004,"date":"2025-10-20T14:05:30","date_gmt":"2025-10-20T14:05:30","guid":{"rendered":"https:\/\/jojoshipping.com\/?p=2004"},"modified":"2025-10-21T13:55:10","modified_gmt":"2025-10-21T13:55:10","slug":"fast-vietnam-to-indonesia-sea-freight-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/fast-vietnam-to-indonesia-sea-freight-guide\/","title":{"rendered":"Qui assure le transport maritime le plus rapide du Vi\u00eat Nam vers l'Indon\u00e9sie ?"},"content":{"rendered":"

Acheminer rapidement des produits du Vietnam vers l'Indon\u00e9sie peut s'av\u00e9rer un v\u00e9ritable cauchemar logistique. Les retards, les correspondances manqu\u00e9es et les d\u00e9lais de transit impr\u00e9cis sont source d'incertitude, ce qui nuit aux relations commerciales et perturbe les cha\u00eenes d'approvisionnement.<\/p>\n

Les services de fret maritime les plus rapides entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie sont assur\u00e9s par Fluent Cargo, Haulx et FNM Vietnam, qui proposent des liaisons directes entre H\u00f4 Chi Minh-Ville et Jakarta en seulement 4 \u00e0 5 jours. Parmi les autres prestataires fiables, on peut citer King Freight Logistics Vietnam et JojoShip Vietnam, dont les d\u00e9lais de transit varient entre 7 et 10 jours.<\/strong><\/p>\n

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Chargement d'une exp\u00e9dition maritime rapide du Vietnam vers l'Indon\u00e9sie<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Pour trouver l'option de fret maritime la plus rapide entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie, il ne suffit pas de comparer les d\u00e9lais de transit annonc\u00e9s. Ayant coordonn\u00e9 d'innombrables exp\u00e9ditions sur cet itin\u00e9raire, j'ai appris que plusieurs facteurs, au-del\u00e0 des horaires de base, d\u00e9terminent la rapidit\u00e9 r\u00e9elle de la livraison. Permettez-moi de vous expliquer ce qui compte vraiment lors du choix d'un partenaire de fret pour cette liaison commerciale sp\u00e9cifique.<\/p>\n

Combien de temps dure l'exp\u00e9dition du Vietnam vers l'Indon\u00e9sie ?<\/h2>\n

Les entreprises sont confront\u00e9es \u00e0 des d\u00e9lais de livraison impr\u00e9visibles entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie. Les estimations impr\u00e9cises fournies par les transporteurs et les retards impr\u00e9vus compliquent consid\u00e9rablement la planification de la production et d\u00e9\u00e7oivent les clients qui attendent leurs marchandises.<\/p>\n

Le transport maritime du Vietnam vers l'Indon\u00e9sie prend g\u00e9n\u00e9ralement entre 4 et 10 jours pour les exp\u00e9ditions FCL (conteneur complet) sur des liaisons directes. Les exp\u00e9ditions en CLC (conteneur partiel) prennent g\u00e9n\u00e9ralement entre 7 et 14 jours en raison des op\u00e9rations de manutention suppl\u00e9mentaires. Les services de fret maritime express permettent une livraison en seulement 4 jours entre H\u00f4 Chi Minh-Ville et Jakarta.<\/strong><\/p>\n

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Comparaison des d\u00e9lais de livraison selon les diff\u00e9rents modes d'exp\u00e9dition du Vietnam vers l'Indon\u00e9sie<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Les d\u00e9lais de livraison entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie varient consid\u00e9rablement en fonction de plusieurs facteurs cl\u00e9s qui ne ressortent pas toujours clairement des devis initiaux. Apr\u00e8s avoir g\u00e9r\u00e9 cette liaison sp\u00e9cifique pendant des ann\u00e9es, j'ai identifi\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments essentiels qui d\u00e9terminent les d\u00e9lais de transit r\u00e9els.<\/p>\n

Facteurs influant sur les d\u00e9lais de transit du fret maritime entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Itin\u00e9raire<\/th>\nType de service<\/th>\nD\u00e9lai de transit standard<\/th>\nDur\u00e9e du trajet en transport express<\/th>\nFacteurs cl\u00e9s influant sur la vitesse<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
De H\u00f4 Chi Minh-Ville \u00e0 Jakarta<\/td>\nFCL direct<\/td>\n7 \u00e0 8 jours<\/td>\n4 \u00e0 5 jours<\/td>\nDisponibilit\u00e9 imm\u00e9diate des navires, encombrement des ports<\/td>\n<\/tr>\n
De H\u00f4 Chi Minh-Ville \u00e0 Surabaya<\/td>\nFCL direct<\/td>\n8 \u00e0 10 jours<\/td>\n6 \u00e0 7 jours<\/td>\nMoins de liaisons directes, priorit\u00e9 accord\u00e9e aux ports secondaires<\/td>\n<\/tr>\n
De Haiphong \u00e0 Jakarta<\/td>\nFCL<\/td>\n10 \u00e0 12 jours<\/td>\n7 \u00e0 8 jours<\/td>\nLe fait que le produit provienne du nord du Vietnam allonge le d\u00e9lai de transit<\/td>\n<\/tr>\n
De H\u00f4 Chi Minh-Ville \u00e0 Jakarta<\/td>\nLCL<\/td>\n10 \u00e0 14 jours<\/td>\n7 \u00e0 10 jours<\/td>\nDur\u00e9e de consolidation, retards de d\u00e9consolidation<\/td>\n<\/tr>\n
De Vung Tau \u00e0 Jakarta<\/td>\nFCL<\/td>\n6 \u00e0 8 jours<\/td>\n4 \u00e0 5 jours<\/td>\nD\u00e9veloppement des services directs, r\u00e9duction des embouteillages<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ce que beaucoup d'exp\u00e9diteurs ignorent, c'est que transbordement<\/a>1<\/a><\/sup> Cela a un impact consid\u00e9rable sur les dur\u00e9es de trajet. De nombreuses liaisons entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie ne sont pas v\u00e9ritablement directes, mais passent par Singapour ou la Malaisie. J'ai constat\u00e9 que les liaisons les plus rapides \u00e9vitent transbordement<\/a>1<\/a><\/sup> enti\u00e8rement, en naviguant directement depuis les ports vietnamiens vers des destinations indon\u00e9siennes. Bien que ces liaisons directes puissent \u00eatre moins fr\u00e9quentes, elles permettent de r\u00e9duire la dur\u00e9e du trajet de 3 \u00e0 5 jours par rapport aux itin\u00e9raires avec transbordement.<\/p>\n

Le choix du port a \u00e9galement un impact consid\u00e9rable sur la rapidit\u00e9. Si H\u00f4 Chi Minh-Ville (terminal de Cat Lai) et Jakarta (Tanjung Priok) sont les points d\u2019entr\u00e9e les plus courants, ce sont aussi ceux qui connaissent la plus forte congestion. J'ai aid\u00e9 des clients \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer leurs livraisons en utilisant des ports secondaires comme Vung Tau au Vietnam ou Surabaya en Indon\u00e9sie, lorsque leur destination finale rendait ces alternatives envisageables. Ces ports moins encombr\u00e9s permettent souvent des temps de rotation des navires et des formalit\u00e9s douani\u00e8res plus rapides, ce qui permet parfois de gagner 1 \u00e0 2 jours sur la dur\u00e9e totale du transit.<\/p>\n

Un autre facteur d\u00e9terminant est le proc\u00e9dure de d\u00e9douanement<\/a>2<\/a><\/sup>. Les formalit\u00e9s douani\u00e8res indon\u00e9siennes sont r\u00e9put\u00e9es pour leur complexit\u00e9, et les exigences en mati\u00e8re de documents peuvent retarder les exp\u00e9ditions de plusieurs jours si celles-ci ne sont pas correctement pr\u00e9par\u00e9es. Les transporteurs les plus rapides disposent d\u2019\u00e9quipes douani\u00e8res d\u00e9di\u00e9es en Indon\u00e9sie qui effectuent le d\u00e9douanement pr\u00e9alable des exp\u00e9ditions avant leur arriv\u00e9e, garantissant ainsi leur d\u00e9douanement imm\u00e9diat d\u00e8s l\u2019accostage du navire. Cette approche a permis \u00e0 mes clients de gagner 2 \u00e0 3 jours par rapport aux proc\u00e9dures de d\u00e9douanement standard.<\/p>\n

\n

Quel est le principal port maritime d'Indon\u00e9sie ?<\/h2>\n

Trouver des informations pr\u00e9cises sur les ports indon\u00e9siens est source de confusion pour les entreprises qui exp\u00e9dient des marchandises depuis le Vietnam. En raison du manque de clart\u00e9 concernant les capacit\u00e9s portuaires et les d\u00e9lais de traitement, choisir une mauvaise destination peut allonger les d\u00e9lais de livraison de plusieurs jours, voire de plusieurs semaines.<\/p>\n

Tanjung Priok, \u00e0 Jakarta, est le principal port maritime d'Indon\u00e9sie ; il traite plus de 50% du fret international du pays. Parmi les autres grands ports, on peut citer Tanjung Perak (Surabaya), Belawan (Medan), Makassar et Semarang. Pour le commerce entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie, Tanjung Priok offre les liaisons les plus fr\u00e9quentes et les d\u00e9lais de traitement les plus courts.<\/strong><\/p>\n

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Le principal port maritime d'Indon\u00e9sie : Tanjung Priok, \u00e0 Jakarta<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Il est essentiel de bien comprendre les infrastructures portuaires indon\u00e9siennes pour optimiser la rapidit\u00e9 des exp\u00e9ditions en provenance du Vietnam. Chaque grand port indon\u00e9sien pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques propres qui influent sur les d\u00e9lais de transit, l'efficacit\u00e9 de la manutention et les capacit\u00e9s de distribution en aval. Mon exp\u00e9rience dans la coordination d'exp\u00e9ditions vers diverses destinations indon\u00e9siennes m'a permis d'acqu\u00e9rir une connaissance approfondie de ces diff\u00e9rences.<\/p>\n

Comparaison des principaux ports indon\u00e9siens<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Port<\/th>\nLocalisation<\/th>\nVolume annuel de conteneurs<\/th>\nLiaisons directes depuis le Vietnam<\/th>\nEfficacit\u00e9 douani\u00e8re<\/th>\nMeilleur pour<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tanjung Priok<\/a>3<\/a><\/sup><\/td>\nJakarta<\/td>\n7,6 millions de EVP<\/td>\nPlusieurs fois par semaine<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nJava central et occidental, r\u00e9gion de Jakarta<\/td>\n<\/tr>\n
Tanjung Perak<\/a>4<\/a><\/sup><\/td>\nSurabaya<\/td>\n3,9 millions d'EVP<\/td>\nHebdomadaire<\/td>\nBien<\/td>\nJava oriental, Bali, Indon\u00e9sie orientale<\/td>\n<\/tr>\n
Belawan<\/td>\nMedan<\/td>\n1,2 million d'EVP<\/td>\nLimit\u00e9, souvent via Singapour<\/td>\nExigeant<\/td>\nSumatra<\/td>\n<\/tr>\n
Makassar<\/td>\nSulawesi du Sud<\/td>\n1,1 million de TEU<\/td>\nTr\u00e8s limit\u00e9<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nEst de l'Indon\u00e9sie<\/td>\n<\/tr>\n
Semarang<\/td>\nJava central<\/td>\n0,8 million de EVP<\/td>\nLimit\u00e9e<\/td>\nBien<\/td>\nJava central<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La position dominante de Tanjung Priok dans le secteur maritime indon\u00e9sien ressort clairement de son volume d'activit\u00e9, mais la taille ne rime pas toujours avec rapidit\u00e9. J'ai constat\u00e9 que, bien que Priok offre les liaisons les plus fr\u00e9quentes depuis le Vietnam, son efficacit\u00e9 peut varier consid\u00e9rablement en fonction de facteurs saisonniers. Pendant la saison des pluies en Indon\u00e9sie (octobre-avril), les fortes pr\u00e9cipitations peuvent ralentir consid\u00e9rablement les op\u00e9rations. Le port conna\u00eet \u00e9galement des encombrements cycliques, les semaines pr\u00e9c\u00e9dant le ramadan et les f\u00eates de fin d'ann\u00e9e \u00e9tant particuli\u00e8rement difficiles.<\/p>\n

Les infrastructures portuaires indon\u00e9siennes se sont consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Le New Priok Container Terminal 1 (NPCT1) de Tanjung Priok a modernis\u00e9 ses op\u00e9rations et r\u00e9duit les temps d\u2019attente des navires jusqu\u2019\u00e0 60% par rapport aux anciens terminaux. Lorsque j\u2019exp\u00e9die des marchandises \u00e0 Jakarta, je demande d\u00e9sormais express\u00e9ment que l\u2019acheminement passe par le NPCT1 dans la mesure du possible, car cela permet g\u00e9n\u00e9ralement de gagner 1 \u00e0 2 jours sur le temps de traitement au port.<\/p>\n

Pour les destinations situ\u00e9es dans l'est de l'Indon\u00e9sie, l'a\u00e9roport de Surabaya Tanjung Perak<\/a>4<\/a><\/sup> Ce port permet souvent une livraison de bout en bout plus rapide, bien qu\u2019il dispose de moins de liaisons directes depuis le Vietnam. Ce paradoxe s\u2019explique par le fait que Tanjung Perak<\/a>4<\/a><\/sup> est g\u00e9n\u00e9ralement plus efficace d\u00e9douanement<\/a>5<\/a><\/sup> et moins d'embouteillages que Tanjung Priok<\/a>3<\/a><\/sup>. Pour les exp\u00e9ditions \u00e0 destination de Java oriental, de Bali ou de r\u00e9gions situ\u00e9es plus \u00e0 l'est, passer par Surabaya peut permettre de r\u00e9duire la dur\u00e9e totale du transport de 2 \u00e0 3 jours par rapport \u00e0 un atterrissage \u00e0 Jakarta suivi d'un transport terrestre.<\/p>\n

L'Indon\u00e9sie l\u00e9gislation en mati\u00e8re de cabotage<\/a>6<\/a><\/sup>, qui interdisent aux navires \u00e9trangers d\u2019emprunter les liaisons int\u00e9rieures, compliquent encore davantage les exp\u00e9ditions n\u00e9cessitant un acheminement ult\u00e9rieur. Les transporteurs de fret les plus rapides ont nou\u00e9 des partenariats avec des compagnies maritimes indon\u00e9siennes qui peuvent rapidement acheminer les marchandises internationales vers des ports plus petits r\u00e9partis dans tout l\u2019archipel. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e permet d\u2019\u00e9viter les retards qui surviennent souvent lorsque les trajets internationaux et nationaux sont g\u00e9r\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

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Comment JojoShip parvient-il \u00e0 assurer un transport maritime plus rapide du Vietnam vers l'Indon\u00e9sie ?<\/h2>\n

Il semble impossible de trouver un partenaire de transport fiable qui respecte syst\u00e9matiquement les d\u00e9lais de livraison promis. Apr\u00e8s de multiples d\u00e9ceptions li\u00e9es \u00e0 des retards d'exp\u00e9dition, les entreprises ont du mal \u00e0 croire aux promesses de rapidit\u00e9 formul\u00e9es par les prestataires.<\/p>\n

JojoShip propose un transport maritime plus rapide du Vietnam vers l'Indon\u00e9sie gr\u00e2ce \u00e0 des partenariats directs avec des transporteurs, des quotas de r\u00e9servation prioritaires, des services de groupage LCL express et des formalit\u00e9s douani\u00e8res de pr\u00e9-d\u00e9douanement. Notre service porte-\u00e0-porte entre H\u00f4 Chi Minh-Ville et Jakarta respecte syst\u00e9matiquement des d\u00e9lais de livraison de 7 jours, soit un d\u00e9lai inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne du secteur, qui se situe entre 10 et 14 jours.<\/strong><\/p>\n

\"JojoShip
Les activit\u00e9s logistiques de JojoShip Vietnam dans le domaine du fret maritime express<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Chez JojoShip, nous avons mis au point des strat\u00e9gies sp\u00e9cifiques pour acc\u00e9l\u00e9rer les exp\u00e9ditions entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie, en nous appuyant sur notre grande exp\u00e9rience de cette ligne maritime. Notre approche allie des avantages op\u00e9rationnels \u00e0 un choix strat\u00e9gique d'itin\u00e9raires afin d'offrir des services de fret maritime v\u00e9ritablement plus rapides.<\/p>\n

Les avantages du service de fret maritime express Vietnam-Indon\u00e9sie propos\u00e9 par JojoShip<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9l\u00e9ment de service<\/th>\nGain de temps<\/th>\nComment y parvenons-nous ?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partenariats directs avec les op\u00e9rateurs<\/td>\n2-3 jours<\/td>\nAllocation garantie sur des navires directs contournant le transbordement \u00e0 Singapour\/en Malaisie<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement prioritaire des marchandises au terminal<\/td>\n1-2 jours<\/td>\nAccords de manutention privil\u00e9gi\u00e9s avec les terminaux de H\u00f4 Chi Minh-Ville et de Jakarta<\/td>\n<\/tr>\n
Groupage LCL express<\/td>\n2-3 jours<\/td>\nGroupages hebdomadaires d\u00e9di\u00e9s avec chargement et d\u00e9chargement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n
Documents \u00e0 fournir avant l'arriv\u00e9e<\/td>\n1-2 jours<\/td>\nDocuments pr\u00e9par\u00e9s et transmis plusieurs jours avant l'arriv\u00e9e du navire<\/td>\n<\/tr>\n
Proc\u00e9dure douani\u00e8re acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e<\/td>\n1-3 jours<\/td>\nPartenariats avec des courtiers en douane dans les deux pays pour un d\u00e9douanement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Notre approche visant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le transport maritime commence par une s\u00e9lection strat\u00e9gique des navires. Contrairement aux transitaires g\u00e9n\u00e9raux qui r\u00e9servent sur n\u2019importe quel navire disponible, nous ciblons sp\u00e9cifiquement les liaisons directes au d\u00e9part de Cat Lai (H\u00f4 Chi Minh-Ville) et de Vung Tau vers Jakarta et Surabaya. Gr\u00e2ce \u00e0 des partenariats \u00e0 long terme avec les transporteurs, nous avons obtenu des allocations prioritaires sur ces liaisons, m\u00eame pendant les p\u00e9riodes de forte affluence o\u00f9 la plupart des transitaires se heurtent \u00e0 des refus de r\u00e9servation ou \u00e0 des reports.<\/p>\n

Pour les exp\u00e9ditions en groupage (LCL), qui sont g\u00e9n\u00e9ralement soumises aux d\u00e9lais les plus longs, nous avons mis au point un programme de groupage express. Plut\u00f4t que d\u2019attendre que les groupeurs traditionnels remplissent leurs conteneurs (ce qui peut allonger les d\u00e9lais de transit de 3 \u00e0 7 jours), nous g\u00e9rons nos propres groupages hebdomadaires selon des horaires fixes. Cette approche nous permet d'offrir des d\u00e9lais de transit comparables \u00e0 ceux du FCL pour les exp\u00e9ditions LCL, ce qui constitue un avantage consid\u00e9rable pour les entreprises exp\u00e9diant de petits volumes.<\/p>\n

Notre expertise douani\u00e8re, tant au Vietnam qu\u2019en Indon\u00e9sie, permet de r\u00e9aliser des gains de temps consid\u00e9rables. Nous disposons d\u2019\u00e9quipes sp\u00e9cialis\u00e9es \u00e0 Jakarta qui entament la pr\u00e9paration des formalit\u00e9s douani\u00e8res d\u00e8s que la marchandise quitte le Vietnam. Lorsque les navires arrivent dans les eaux indon\u00e9siennes, la plupart de nos exp\u00e9ditions ont d\u00e9j\u00e0 fait l\u2019objet d\u2019un contr\u00f4le documentaire et sont pr\u00eates \u00e0 \u00eatre d\u00e9douan\u00e9es d\u00e8s leur accostage. Ce processus de d\u00e9douanement avant l\u2019arriv\u00e9e permet g\u00e9n\u00e9ralement de gagner 1 \u00e0 3 jours par rapport aux proc\u00e9dures standard.<\/p>\n

Pour les entreprises qui ont besoin d'une livraison ultra-rapide, nous proposons un service de fret maritime haut de gamme \u00ab \u00e0 d\u00e9lai garanti \u00bb qui assure la livraison dans des d\u00e9lais pr\u00e9cis. Ce service comprend un plan d'urgence pr\u00e9voyant des itin\u00e9raires alternatifs pouvant \u00eatre activ\u00e9s en cas de retard de la part du transporteur principal. Bien qu'il soit l\u00e9g\u00e8rement plus on\u00e9reux que l'exp\u00e9dition standard, ce service garanti offre une tranquillit\u00e9 d'esprit pour les envois urgents, \u00e0 un co\u00fbt bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui du fret a\u00e9rien.<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Le transport maritime le plus rapide entre le Vietnam et l'Indon\u00e9sie est propos\u00e9 par des prestataires sp\u00e9cialis\u00e9s tels que Fluent Cargo, Haulx et JojoShip Vietnam, dont les services directs permettent d'atteindre des d\u00e9lais de transit de seulement 4 \u00e0 5 jours. Pour un transport fiable entre ces deux pays, choisissez des transitaires disposant de partenariats directs avec des armateurs, d'une expertise en mati\u00e8re de d\u00e9douanement pr\u00e9alable et d'une pr\u00e9sence bien \u00e9tablie tant au Vietnam qu'en Indon\u00e9sie, afin de garantir que votre fret soit achemin\u00e9 le plus rapidement possible.<\/p>\n

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    \n
  1. \n

    Understanding transshipment can help shippers avoid delays and optimize their logistics strategies. ↩<\/a> ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  2. \n

    Familiarizing with customs clearance can prevent delays and ensure smoother shipping experiences. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  3. \n

    Explore the benefits of Tanjung Priok, Indonesia's main shipping port, to optimize your shipping strategy. ↩<\/a> ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  4. \n

    Learn about Tanjung Perak's efficiency and advantages for shipping to Eastern Indonesia. ↩<\/a> ↩<\/a> ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  5. \n

    Explore how customs processing affects shipping times and learn strategies to mitigate delays. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  6. \n

    Understand the implications of cabotage laws on shipping routes and logistics in Indonesia. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Getting products from Vietnam to Indonesia quickly can be a logistical nightmare. Delays, missed connections, and unclear transit times create […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2020,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Fast Vietnam to Indonesia Sea Freight Guide","_seopress_titles_desc":"Sea shipping from Vietnam to Indonesia takes 4-10 days for FCL, 7-14 days for LCL, and 4 days for express services from Ho Chi Minh to Jakarta.","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-2004","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jojoship-vietnam-to-indonesia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2004"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2004\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2029,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2004\/revisions\/2029"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoshipping.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}