コンテンツへスキップ 
ベトナムからインドネシアへの迅速な製品輸送は、物流の悪夢となりうる。遅延、乗り継ぎの失敗、不明瞭な輸送時間は、ビジネス関係にダメージを与え、サプライチェーンを混乱させる不確実性を生み出す。
ベトナムからインドネシアへの最速の海上輸送は、Fluent Cargo、Haulx、FNM Vietnamが提供しており、ホーチミンからジャカルタへの直行便をわずか4～5日で提供しています。その他の信頼できるプロバイダーには、King Freight Logistics VietnamとJojoShip Vietnamがあり、所要日数は7～10日です。
ベトナム-インドネシア間の最速海上輸送オプションを見つけるには、単に宣伝されている輸送時間を比較するだけでは不十分です。この航路で数え切れないほどの貨物をコーディネートしてきた者として、私は基本的なスケジュールを超えたいくつかの要素が実際の配達スピードを決定することを学びました。この特別な航路の輸送パートナーを選ぶ際に本当に重要なことをお話ししましょう。
ベトナムからインドネシアへの発送にかかる日数は？
企業はベトナムとインドネシア間の予測不可能な輸送時間に苦しんでいます。輸送業者からの曖昧な見積もりや予期せぬ遅延は、生産スケジュールの悪夢を生み、商品を待つ顧客を失望させる。
ベトナムからインドネシアへの船便は、FCL（フルコンテナロード）の場合、直行便で通常4-10日かかります。LCL (Less than Container Load)貨物の場合、追加ハンドリングにより通常7-14日かかります。特急海上輸送サービスでは、ホーチミンからジャカルタまで最短4日でお届けできます。
ベトナム-インドネシア間の輸送時間は、最初の見積もりでは必ずしも明らかではないいくつかの重要な要素によって大きく異なります。長年このルートを管理してきた経験から、実際の輸送時間を決定する重要な要素を特定しました。
ベトナムからインドネシアへの海上貨物輸送時間の要因
| ルート | サービスタイプ | 標準所要時間 | エクスプレス輸送時間 | スピードを左右する主な要因 |
|---|---|---|---|---|
| ホーチミン→ジャカルタ | 直接FCL | 7～8日 | 4～5日 | 直接的な船舶の利用可能性、港の混雑 |
| ホーチミン→スラバヤ | 直接FCL | 8～10日 | 6～7日 | ダイレクト・サービスは少なく、セカンダリー・ポート優先 |
| ハイフォン→ジャカルタ | FCL | 10～12日 | 7～8日 | ベトナム北部発はトランジット日数を追加 |
| ホーチミン→ジャカルタ | LCL | 10～14日 | 7～10日 | 統合時間、統合解除の遅れ |
| ブンタウ→ジャカルタ | FCL | 6～8日 | 4～5日 | 直行便の増加、混雑の緩和 |
多くの荷主が気づいていないのは、次のことだ。 積み替え1 乗り継ぎ時間に大きく影響する。多くのベトナム-インドネシア便は本当の直行便ではなく、シンガポールやマレーシアを経由する。私は、最速の便は以下を避けていることを発見した。 積み替え1 は、ベトナムの港からインドネシアの目的地まで直航している。このような直航便は出港頻度が低いかもしれないが、積み替えルートに比べてトランジット時間を3～5日短縮することができる。
港の選択もスピードに大きく影響する。ホーチミン（キャットライ・ターミナル）やジャカルタ（タンジュンプリオク）は最も一般的なゲートウェイですが、最も混雑が発生する港でもあります。私は、最終目的地がベトナムのブンタウ港やインドネシアのスラバヤ港のような二次港を利用することで、より迅速な配送を実現するクライアントを支援してきました。混雑の少ないこれらの港では、船舶のターンアラウンドタイムや通関が早くなることが多く、トランジット全体で1～2日短縮できることもあります。
もう1つの重要な要素は 通関手続き2.インドネシアの通関手続きは複雑で、書類作成の要件があるため、適切に準備しないと貨物が数日遅れることがあります。最速の貨物プロバイダーは、インドネシアに専門の通関チームを置き、到着前に貨物を事前通関させ、本船が入港したら即座に通関できるようにしています。このアプローチにより、私の顧客は標準的な通関手続きと比較して2～3日短縮することができました。
インドネシアの主要港は？
インドネシアの港に関する正確な情報を見つけることは、ベトナムから出荷する企業にとって混乱を招きます。港の機能と処理時間が不明確なため、間違った目的地を選択すると、配送スケジュールに数日または数週間が追加される可能性があります。
ジャカルタのタンジュンプリオク港はインドネシアの主要な海運港で、インドネシアの国際貨物の50%以上を扱っている。その他の主要港には、タンジュン・ペラック（スラバヤ）、ベラワン（メダン）、マカッサル、スマランなどがある。ベトナムとインドネシアの貿易では、タンジュンプリオク港が最も頻繁な接続と最短の処理時間を提供しています。
ベトナムからの輸送スピードを最適化するためには、インドネシアの港湾インフラを理解することが不可欠です。インドネシアの各主要港湾には、輸送時間、ハンドリング効率、流通能力に影響を与える明確な特徴があります。インドネシアの様々な目的地への輸送をコーディネートしてきた経験から、これらの違いについて貴重な洞察を得ることができました。
インドネシアの主要港比較
| ポート | 所在地 | 年間コンテナ量 | ベトナムからの直行便 | 税関の効率性 | 最適 |
|---|---|---|---|---|---|
| タンジュンプリオク3 | ジャカルタ | 760万TEU | 毎週複数回 | 中程度 | 中部／西ジャワ、ジャカルタ周辺 |
| タンジュン・ペラック4 | スラバヤ | 390万TEU | ウィークリー | グッド | 東ジャワ、バリ、インドネシア東部 |
| ベラワン | メダン | 120万TEU | シンガポール経由が多い | チャレンジング | スマトラ |
| マカッサル | 南スラウェシ | 110万TEU | 非常に限られている | 中程度 | インドネシア東部 |
| スマラン | 中部ジャワ | 0.8百万TEU | 限定 | グッド | 中部ジャワ |
タンジュンプリオクのインドネシア海運における優位性は、その輸送量からも明らかだが、規模が必ずしもスピードにつながるとは限らない。タンジュンプリオク港はベトナムから最も多くの便が発着しているが、その効率は季節によって大きく変わる。インドネシアの雨季（10月～4月）は降水量が多く、運航が大幅に遅れることがある。また、ラマダン（断食月）や年末の休暇前の数週間は、特に混雑が予想されます。
インドネシアの港湾インフラは近年大幅に改善された。タンジュンプリオク港のニュー・プリオク・コンテナ・ターミナル1（NPCT1）では、オペレーションが近代化され、船舶の待機時間が旧ターミナルに比べて最大60%短縮されました。ジャカルタに船積みする際には、可能な限りNPCT1ルーティングを依頼するようにしています。
インドネシア東部の目的地では、スラバヤの タンジュン・ペラック4 港は、ベトナムからの直接接続が少ないにもかかわらず、エンド・ツー・エンドでより速い配達を提供することが多い。このようなパラドックスが生じるのは タンジュン・ペラック4 一般的に 通関手続き5 よりも混雑が少ない。 タンジュンプリオク3.東ジャワ、バリ、または東部地域向けの貨物の場合、スラバヤを経由することで、ジャカルタで陸揚げして内陸輸送を手配する場合に比べ、全体的な輸送時間を2～3日短縮することができます。
インドネシアの カボタージュ法6外国船の国内航路を制限しているため、往路の移動が必要な貨物はさらに複雑になる。最速の貨物プロバイダーは、国際貨物を列島全域の小さな港に迅速に転送できるインドネシア国内の船会社とのパートナーシップを維持している。この統合されたアプローチは、国際輸送と国内輸送が別々に処理される場合に一般的に発生する遅延を防ぎます。
JojoShipはどのようにしてベトナムからインドネシアへの海上輸送をより早くすることができますか？
約束した輸送時間を一貫して守ってくれる信頼できる運送パートナーを見つけるのは不可能に感じます。貨物の遅延で何度も失望した後、企業は迅速なサービスに関するプロバイダーの主張を信用するのに苦労しています。
JojoShipはベトナムからインドネシアへの海上輸送において、輸送会社との直接提携、優先的な予約手配、特急LCL混載サービス、事前通関手続きなど、より迅速なサービスを提供しております。ホーチミンからジャカルタへのドア・ツー・ドアのサービスは、業界平均の10-14日よりも早い、7日間の配達期間を常に達成しております。
JojoShipでは、ベトナム-インドネシア航路における豊富な経験に基づき、輸送スピードを向上させるための具体的な戦略を立てております。オペレーション上の優位性と戦略的なルーティングを組み合わせることで、真に迅速な海上輸送サービスをご提供いたします。
ジョジョシップのベトナム・インドネシアエクスプレス海上貨物の優位性
| サービス・エレメント | 時間の節約 | どのように実現するか |
|---|---|---|
| ダイレクト・キャリア・パートナーシップ | 2～3日 | シンガポール／マレーシア積み替えをバイパスする直行船への配分を確保 |
| 優先端末処理 | 1-2日 | ホーチミンおよびジャカルタのターミナルと優先的取扱契約を締結 |
| エクスプレスLCL混載 | 2～3日 | 迅速な積み下ろしを伴う毎週専用の混載便 |
| 到着前書類 | 1-2日 | 本船到着の数日前に書類を作成・提出 |
| 税関ファスト・トラック | 1～3日 | 迅速な通関のための両国の通関業者とのパートナーシップ |
より迅速な海上輸送への当社のアプローチは、戦略的な船舶の選択から始まります。空いていればどの船でも予約する一般的な貨物フォワーダーとは異なり、当社は特にCat Lai（ホーチミン市）およびVung Tau（ブンタウ市）発のジャカルタおよびスラバヤ行きの直行便に的を絞っています。多くのフォワーダーが予約拒否やロールオーバーに直面する繁忙期でも、長期的な輸送会社とのパートナーシップにより、これらのサービスの優先割り当てを確保しています。
伝統的に最も長い遅延に直面する小口混載貨物については、エクスプレス混載プログラムを開発しました。一般的な混載業者がコンテナを満杯にするのを待つのではなく（この場合、輸送時間が3～7日延びる可能性があります）、当社独自の混載便を毎週固定スケジュールで運航しています。このアプローチにより、小口混載貨物にFCLのような輸送時間を提供することが可能になり、少量の貨物を輸送する企業にとって大きなメリットとなります。
ベトナムとインドネシア両国における当社の通関専門知識により、大幅な時間短縮を実現します。ジャカルタの専門チームが、貨物がベトナムを出港した瞬間から通関準備を開始します。船舶がインドネシア海域に到着する頃には、ほとんどの貨物はすでに書類審査を終えており、入港後すぐに通関できる状態になっています。このような到着前の通関手続きにより、標準的な手続きと比べ、通常1～3日の短縮が可能です。
絶対的な最速配送を必要とされる企業様には、特定の時間枠内での配送を保証するプレミアム「時間指定」海上輸送サービスをご提供しています。このサービスには、主要輸送会社で遅延が発生した場合に有効な、代替ルーティングオプションによる不測の事態への備えも含まれています。標準的な輸送よりも若干割高ですが、この保証サービスは、航空運賃の何分の一かの費用で、一刻を争う貨物に安心をお届けします。
結論
ベトナムからインドネシアへの最速の海上輸送は、Fluent Cargo、Haulx、JojoShip Vietnamのような専門業者によって提供され、ダイレクトサービスは最短4-5日のトランジットタイムを実現しています。信頼性の高い海上輸送を実現するためには、ベトナムとインドネシアの両国で船舶と直接パートナーシップを結び、事前通関の専門知識を持ち、業務を確立しているフォワーダーをお選びください。
