Kurios įmonės siūlo jūrų krovinių ekspedijavimo su konteineriais iš Vietnamo paslaugas?

Susidūrusios su sudėtinga Vietnamo laivybos aplinka įmonės gali paskęsti painiavoje. Kadangi daugybė ekspeditorių pateikia panašias pretenzijas, patikimų konteinerių gabenimo paslaugų paieška tampa varginančiu neatsakytų el. laiškų, neaiškių kainų ir nenuoseklios paslaugų kokybės labirintu.

Daugybė bendrovių siūlo jūrų krovinių ekspedijavimo paslaugas su konteineriais iš Vietnamo, įskaitant tarptautinius paslaugų teikėjus, tokius kaip "Maersk", MSC, CMA CGM ir "DHL Global Forwarding", ir Vietnamo specialistus, tokius kaip "Blue Ocean International", "JojoShip Vietnam", "FNM Vietnam", "Unifreight Global" ir "Huong Nam Logistics", teikiančius FCL ir LCL paslaugas su įvairių tipų konteineriais.

Vietnamo, kaip pagrindinio gamybos centro, padėtis pritraukė daug krovinių ekspeditorių, siūlančių jūrų laivybos paslaugas. Išnagrinėkime konteinerių galimybes, kainų struktūrą ir pagrindinius aspektus, kuriais reikia vadovautis renkantis partnerį, kuris galėtų teikti krovinių gabenimo vandenynu paslaugas Vietname.

Kiek kainuoja išsiųsti konteinerį iš Vietnamo?

Konteinerio nustatymas pristatymo išlaidos iš Vietnamo¹ jausmas panašus į dėlionės su trūkstamomis dalimis sprendimą. Ekspeditorių pasiūlymai labai skiriasi, netikėtai atsiranda paslėptų mokesčių, o dėl kainų svyravimų beveik neįmanoma sudaryti biudžeto.

20 pėdų konteinerio gabenimas iš Vietnamo į JAV kainuoja 1TP4000-3500, o 40 pėdų konteinerių kaina svyruoja nuo 1TP42500-4500, priklausomai nuo paskirties vietos, sezono ir esamų rinkos sąlygų. Europos maršrutais vidutiniškai $1 800-3 200 už 20 pėdų ir $2 300-4 200 už 40 pėdų konteinerius, papildomai mokant už dokumentus, muitus ir pristatymą vidaus teritorijoje.

Pastaraisiais metais dėl pasaulinės tiekimo grandinės sutrikimų, pajėgumų apribojimų ir besikeičiančių prekybos modelių krovinių gabenimo jūra iš Vietnamo kainos labai svyravo. Supratimas, kokie kintamieji daro įtaką šioms išlaidoms, padeda įmonėms tiksliai sudaryti biudžetą ir išvengti netikėtų išlaidų.

Konteinerių gabenimo sąnaudų sudedamosios dalys

Vadovaudamas šimtams konteinerių siuntų iš Vietnamo, iš arti mačiau, kaip veikia kainų struktūros. Konteinerių gabenimo išlaidas sudaro kelios pagrindinės sudedamosios dalys:

Baziniai krovinių gabenimo vandenynu tarifai pagal paskirties vietą

Paskirties vieta	20 pėdų konteineris	40 pėdų konteineris	40 pėdų aukščio kubas	Tranzito laikas
JAV vakarinė pakrantė	$2,000-2,800	$2,500-3,500	$2,600-3,600	18-25 dienos
JAV rytinė pakrantė	$2,500-3,500	$3,000-4,500	$3,100-4,600	35-42 dienos
Vakarų Europa	$1,800-2,500	$2,300-3,200	$2,400-3,300	25-35 dienos
Artimieji Rytai	$1,600-2,300	$2,000-2,800	$2,100-2,900	18-25 dienos
Australija	$1,400-2,000	$1,800-2,500	$1,900-2,600	15-20 dienų
Japonija/Korėja	$700-1,100	$900-1,400	$1,000-1,500	5-10 dienų

Šios normos svyruoja sezoniškai ir priklausomai nuo rinkos sąlygų. Praėjusį mėnesį padėjau baldų eksportuotojui užsitikrinti 18% mažesnius nei rinkos vidurkis tarifus, kai laikinai sumažėjo Vietnamo ir JAV vakarinės pakrantės maršrutų paklausa.

Papildomi mokesčiai, į kuriuos reikia atsižvelgti

Pagrindinis krovinių vežimo tarifai² yra tik dalis visų išlaidų lygties. Čia pateikiamos tipinės papildomi mokesčiai³ su kuriais susidursite:

1. Kilmės mokesčiai:

   • Terminalo tvarkymo mokestis (THC): $150-250 už konteinerį
   • Dokumentų mokesčiai: $50-100
   • Eksporto muitinis įforminimas: $100-200
   • Mokestis už plombas: $10-20
   • Konteinerių tikrinimas: $30-80 (jei reikia)

2. Paskirties mokesčiai:

   • Paskirtis THC: $200-350
   • Importo muitinis įforminimas: $150-300
   • Uosto ir (arba) terminalo mokesčiai: $200-400
   • Važiuoklės mokestis: $75-150 per dieną (į JAV)

3. Kintami papildomi mokesčiai:

   • Bunkerio koregavimo koeficientas (BAF): 10-20% bazinio krovinio
   • Piko sezono priemoka (PSS): $300-800 sezono metu
   • Įrangos disbalanso mokestis: $100-300 didelės paklausos laikotarpiais
   • Valiutos koregavimo koeficientas: 5-8%, priklausomai nuo valiutų svyravimų

Šios papildomos išlaidos gali padidinti 30-50% bazinį krovinių gabenimo jūra tarifą. Kad išvengtumėte netikėtumų, klientams visada patariu prašyti "viskas įskaičiuota" kainų. Neseniai vienas klientas buvo šokiruotas, kai sužinojo, kad į jo iš pradžių nurodytą "mažą tarifą" nebuvo įtrauktos papildomos $1 200 paskirties vietos mokesčių sumos.

Specialūs konteinerių tipai ir sąnaudų priemokos

Standartinės sausos talpyklos yra tik viena iš galimybių. Specialiems kroviniams dažnai reikia specializuotų konteinerių:

Konteinerio tipas	Aukštesnė nei standartinė premija	Geriausia
Šaldytuvai (refrižeratoriai)	+150-200%	Temperatūrai jautrios prekės
Atviras viršus	+30-50%	Aukštos mašinos, netaisyklingos formos kroviniai
Plokščias stovas	+40-60%	Ypač platūs kroviniai, transporto priemonės
Talpyklos konteineris	+200-300%	Skysti birūs kroviniai
Drabužiai ant pakabos	+40-60%	Drabužių, mados gaminių kabinimas

Vienas tekstilės klientas sutaupė daug lėšų, nes perėjo nuo standartinių konteinerių prie drabužių ant pakabos konteinerių ir, nepaisant didesnio konteinerio tarifo, išvengė perpakavimo paskirties vietoje išlaidų.

Galutinę kainą lemiantys veiksniai

Jūsų siuntimo išlaidoms gali turėti įtakos keli kintamieji:

1. Sezoniškumas: Kainos didžiausios rugpjūčio-spalio mėnesiais, kai siunčiamos atostogų siuntos, ir sausio-vasario mėnesiais prieš Naujuosius Mėnulio metus.
2. Kilmės uostas: Hošiminas paprastai siūlo geresnes kainas nei Hai Phongas
3. Maršrutizavimas: Tiesioginės paslaugos ir perkrovimo maršrutai (kainų skirtumas 10-15%)
4. Įsipareigojimai dėl apimties: Reguliarūs siuntėjai gali derėtis dėl 5-15% nuolaidų
5. Incoterms⁴: FOB ir "Ex-Works" kainų struktūros turi įtakos bendroms iškrovimo sąnaudoms

Suprasdami šiuos veiksnius galite priimti strateginius sprendimus, kada ir kaip siųsti. Klientams padėjau sutaupyti iki 25% krovinių gabenimo išlaidų, nes pakoregavau tvarkaraščius taip, kad būtų išvengta piko sezonų, kai jų kroviniai nebuvo jautrūs laikui.

---

Kokia yra didžiausia laivybos bendrovė Vietname?

Vietnamo laivybos rinka yra perpildyta, nes dešimtys paslaugų teikėjų pretenduoja tapti rinkos lyderiais. Neturėdami patikimos informacijos, rizikuojate bendradarbiauti su įmonėmis, kurios neturi jūsų verslui reikalingų pajėgumų, patikimumo ar paslaugų tinklo.

"Vietnam National Shipping Lines" ("Vinalines") yra didžiausia Vietnamo laivybos bendrovė, neseniai pervadinta į "Vietnam Maritime Corporation" ("VIMC"). Iš Vietnamą aptarnaujančių tarptautinių vežėjų daugiausia konteinerių per Vietnamo uostus gabena "Mediterranean Shipping Company" (MSC), "Maersk" ir "CMA CGM".

Vietnamo laivybos pramonėje veikia valstybinės įmonės, tarptautinės laivybos milžinės ir specializuotos ekspeditorių įmonės. Supratimas apie šią situaciją padeda įmonėms rasti tinkamiausius partnerius, galinčius patenkinti jų krovinių gabenimo jūra poreikius.

Vietnamo vandenynų laivybos kraštovaizdis

Daug metų glaudžiai bendradarbiaudamas su Vietnamo laivybos pramone, galiu pateikti įžvalgų apie pagrindinius rinkos dalyvius ir jų padėtį rinkoje:

Pagrindinės Vietnamo laivybos bendrovės

Įmonė	Nuosavybė	Parko dydis	Ypatingos stiprybės
Vietnamo jūrų laivybos korporacija (VIMC/Vinalines)	Valstybei priklausantis	60+ laivų	Intensyvi uosto veikla, stiprūs ryšiai su vyriausybe
"Hai An Transport & Stevedoring	Privatus	10+ indų	Konteinerių padavimo paslaugos, stiprus regionas
Gemadept pristatymas	Privatus	6+ indai	Integruota logistika, sandėlių tinklas
Dong Do Marine	Privatus	5+ indai	Birių krovinių gabenimo patirtis, vidaus maršrutai
Vosco	Pusiau privatus	15+ indų	Specializuojasi biriųjų ir generalinių krovinių pervežime

VIMC dominuoja vidaus rinkoje, vykdydama tris pagrindines veiklos sritis: laivybą, uosto veiklą ir jūrų transporto paslaugas. Tačiau dauguma Vietnamo bendrovių daugiausia dėmesio skiria regioniniams arba vietiniams maršrutams, o ne tolimojo susisiekimo tarptautinėms paslaugoms.

Neseniai apžiūrėjau VIMC veiklą Hai Phongo uoste ir buvau sužavėtas jų investicijomis į infrastruktūrą, nors daugelis mano klientų vis dar teikia pirmenybę tarptautiniams vežėjams transkranijiniais maršrutais dėl dažnesnių reisų ir nusistovėjusių pasaulinių tinklų.

Vietname aktyviai veikiantys tarptautiniai vežėjai

Tarptautinės laivybos linijos aptarnauja maždaug 90% Vietnamo konteinerių srauto į pagrindines pasaulio rinkas. Pagrindiniai rinkos dalyviai yra šie:

1. Viduržemio jūros laivybos kompanija (MSC): Didžiausias vežėjas pagal Vietnamo apimtį, kas savaitę aptarnaujantis visus pagrindinius prekybos kelius
2. "Maersk Line: Plati aprėptis, specialios Vietnamo ir JAV paslaugos
3. CMA CGM: Stiprios Azijos ir Europos vidaus paslaugos, valdo svarbius terminalų akcijų paketus
4. COSCO Shipping: Dominuoja Vietnamo, Kinijos ir JAV maršrutuose
5. "Evergreen Line: Didelė pasiūla, ypač Taivano ir JAV maršrutuose
6. ONE ("Ocean Network Express"): Sparčiai auganti Vietnamo, Japonijos ir JAV prekyba

Šie vežėjai dirba ir su tiesioginiais klientais, ir per ekspeditorius. Pastebėjau, kad mažesnės įmonės dažnai gauna geresnes kainas ir geresnes paslaugas, jei dirba per įsitvirtinusius ekspeditorius, kurie sukaupia didelį kiekį krovinių ir derasi su šiais pagrindiniais vežėjais.

Pagrindiniai ekspeditoriai, kontroliuojantys krovinių gabenimo jūra apimtis

Nors patys nėra laivų operatoriai, tam tikri ekspeditoriai kontroliuoja didelius konteinerių kiekius iš Vietnamo:

1. "DHL Global Forwarding: Vietnamo jūrų krovinių ekspedijavimo rinkos lyderė
2. DB Schenker Vietnamas: Stipri pramonės ir automobilių logistikos srityje
3. Kuehne+Nagel Vietnamas: Platus pasaulinis tinklas, sudėtingos IT sistemos
4. "Blue Ocean International: Pirmaujanti Vietnamui priklausanti ekspedicinė įmonė
5. JojoShip Vietnamas⁵: Specializuojasi JAV gabenamų konteinerių pervežimuose

Bendradarbiavau su keletu šių ekspeditorių ir pastebėjau, kad specializuoti regioniniai žaidėjai, pvz. JojoShip Vietnamas⁵ dažnai teikia dėmesingesnes paslaugas vidutinio dydžio krovinių siuntėjams nei pasaulinės milžinės.

Uosto infrastruktūra ir poveikis rinkai

Vietnamo uostų sistema daro didelę įtaką laivybos rinkai:

Uostas	Vieta	Metinis TEU pajėgumas	Pagrindiniai vežėjai
Cai Mep-Thi Vai	Pietų	5 ir daugiau milijonų	Tiesioginės JAV/ES paslaugos
Cat Lai (HCMC)	Pietų	7 ir daugiau milijonų	Visos pagrindinės linijos
Hai Phong	Šiaurės	6 ir daugiau milijonų	Visos pagrindinės linijos, stiprūs Kinijos maršrutai
Da Nangas	Centrinė	1+ mln.	Regioninės paslaugos, perkrovimas

Cai Mep-Thi Vai giliavandenis pajėgumas pakeitė Vietnamo laivybos kraštovaizdį, suteikdamas galimybę tiesiogiai, neperkraunant krovinių, plaukioti į JAV ir Europos uostus. Dėl to daugelio maršrutų tranzito laikas sutrumpėjo 5-7 dienomis, palyginti su ankstesniais "hub-and-spoke" modeliais per Singapūrą ar Honkongą.

---

Koks yra pigiausias Vietnamo konteinerių gabenimo būdas?

Ieškant nebrangaus konteinerių gabenimo iš Vietnamo, atrodo, kad tai yra nesibaigiančios paieškos pagal klaidinančias kainas ir paslėptas išlaidas. Daugelis įmonių be reikalo moka didesnius tarifus, nes nesupranta, kokios yra galimybės sutaupyti lėšų.

Pigiausias būdas išsiųsti konteinerį iš Vietnamo - tai konsoliduota LCL siunta, kai gabenama mažiau nei 15 CBM, specialiai sutartos FCL kainos pilniems konteineriams, perkrovimo maršrutai, o ne tiesioginės paslaugos, gabenimas iš didelės apkrovos uostų, tokių kaip Hošiminas, ir užsakymas ne piko metu (lapkritis-gruodis, kovas-gegužė).

Norint rasti ekonomiškiausią siuntimo būdą, reikia išmanyti įvairias galimybes ir strategijas. Remdamasis savo patirtimi valdant konteinerių siuntas iš Vietnamo, pateikiu patikrintus būdus, kaip sumažinti siuntimo išlaidas:

Sąnaudas optimizuojančios konteinerių gabenimo strategijos

Daug metų tvarkydamas Vietnamo eksportą, sukūriau keletą patikimų metodų, kaip sumažinti konteinerių gabenimo išlaidas neprarandant patikimumo:

Tinkamo konteinerio pasirinkimas

Pirmiausia labai svarbu pasirinkti tinkamą konteinerio tipą ir krovimo būdą:

Siuntų kiekis	Ekonomiškiausia galimybė	Vidutinės santaupos, palyginti su standartiniu metodu
1-15 CBM	LCL (konsoliduota)6	30-50% ir maža FCL
15-25 CBM	20 pėdų konteineris	40-50% ir dalinis 40 pėdų ilgio
25-55 CBM	40 pėdų standartinis konteineris	10-20% vs. kelios 20 pėdų ilgio
55-76 CBM	40 pėdų aukščio kubas	15-25% ir keli konteineriai
Sunkieji kroviniai (20 ir daugiau tonų)	20 pėdų konteineris (optimizuotas svoris)	25-35% vs. 40 pėdų ilgio sunkiems kroviniams

Neseniai padėjau namų apyvokos prekių importuotojui sutaupyti 42%, kai jis perėjo nuo dviejų 20 pėdų konteinerių prie vieno 40 pėdų aukščio kubo 58 CBM kroviniui iš Hošiminas⁷ į Los Andželą.

Konsolidavimo paslaugos mažesnėms siuntoms

Mažesniems kiekiams konsoliduotos galimybės leidžia gerokai sutaupyti:

1. Tradicinis LCL: Dalijimasis konteinerių erdve su kitais siuntėjais

   • Pro: Mažiausia kaina mažoms siuntoms
   • Trūkumai: ilgesnis gabenimo laikas (papildomos 5-7 dienos konsolidacijai ir (arba) dekonsolidavimui)

2. Pirkėjo konsolidavimas: Kelių tiekėjų sujungimas į vieną talpyklą

   • Argumentas už: tas pats tarifas kaip ir FCL, bet lankstumas su keliais tiekėjais
   • Kon: Reikalingas koordinavimas ir galimi sandėliavimo mokesčiai

3. Bendrojo krovimo programos: Bendradarbiavimas su papildomomis įmonėmis, siekiant dalytis konteineriais

   • Pro: FCL tarifai⁸ su dalinio konteinerio poreikiais
   • Kon: Reikalingi suderinami siuntimo tvarkaraščiai

Vienas baldų klientas, dalyvaudamas bendro krovimo programoje su trimis kitomis įmonėmis, importuojančiomis iš to paties Vietnamo pramonės parko, sumažino krovinių gabenimo išlaidas 27%.

Uosto parinkimas sąnaudoms optimizuoti

Vietname yra daug konteinerių uostų, kurių sąnaudų struktūra skiriasi:

Uostas	Vidutinis išlaidų skirtumas	Geriausia
Hošiminas7 (Cat Lai)	Bazinis	Bendrieji kroviniai, centrinė ir pietinė gamyba
Cai Mep-Thi Vai9	+5-10% didesnis	Tiesioginės paslaugos, greitesnis tranzito laikas
Hai Phong	+10-15% didesnis	Šiaurės gamybos vietos
Da Nangas	+15-20% didesnis	Vidurio Vietnamo produkcija, mažesni kiekiai

Daugelis įmonių pasirenka vežti krovinius iš artimiausio jų gamyklai uosto, tačiau tai ne visada yra ekonomiškiausia. Dirbau su keliais klientais, kurie sutaupė 8-12% gabendami prekes iš šiaurinių gamyklų į pietinius uostus, nepaisant papildomų vidaus transporto išlaidų.

Laiko pasirinkimo strategijos siekiant mažesnių palūkanų normų

Siuntimo išlaidos priklauso nuo nuspėjamų sezoninių tendencijų:

Laikotarpis	Tarifo lygis	Galimas sutaupymas
Sausis-vasaris (prieš Naujuosius metus pagal Mėnulį)	Pikas	Ribotas - jei įmanoma, venkite
Kovo-gegužės mėn.	Ne sezono metu	15-25% žemiau vidurkio
Birželio-liepos mėn.	Vidutinio sunkumo	5-10% žemiau vidurkio
Rugpjūtis-spalis	Piko sezonas	Ribotas - jei įmanoma, venkite
Lapkritis-gruodis	Vidutinio sunkumo arba sunkus	10-20% žemiau vidurkio

Jei krovinys nėra skubus, pakoregavus krovinių gabenimo tvarkaraščius, kad būtų išvengta piko laikotarpių, galima sutaupyti daug lėšų. Vienas klientas, kuris gamina sezoninius produktus, pakeitė gamybos grafiką taip, kad kroviniai būtų vežami ne rugpjūčio-rugsėjo, o kovo-balandžio mėnesiais, ir taip sutaupė apie 22% metinių krovinių gabenimo išlaidų.

Derybų ir apimties strategijos

Strategiškai dirbant su ekspeditoriais galima sutaupyti papildomų lėšų:

1. Metinės apimties įsipareigojimai: Konteinerių numerių garantavimas 10-15% nuolaidoms
2. Kelių kilmės šalių konsolidavimas: Bendro Kinijos ir Vietnamo kiekio panaudojimas
3. Magistralinio tinklo naudojimas: Ieškoti vežėjų su tuščiais konteineriais, grįžtančių į jūsų paskirties vietą
4. NVO (neutralus) ir vežėjų tarifai: Ekspeditorių ir tiesioginių vežėjų pardavimo galimybių palyginimas

Kai padedu klientams derėtis dėl laivybos sutarčių, paprastai daugiausia dėmesio skiriame metiniai apimties įsipareigojimai¹⁰ o ne neatidėliotinų sandorių kursai. Vienas elektronikos gamintojas užsitikrino 18% mažesnius nei rinkos tarifus, įsipareigodamas per metus pervežti 120 konteinerių maršrutu Vietnamas-JAV ir lanksčiai koreguoti mėnesinius paskirstymus pagal savo gamybos grafiką.

Bendrųjų sąnaudų metodas

Pigiausias variantas popieriuje ne visada yra ekonomiškiausias apskritai:

1. Tranzito laiko vertė: Apskaičiuokite atsargų apskaitines sąnaudas ir rinkos alternatyviąsias sąnaudas
2. Patikimumo veiksnys: Kai kurios pigios paslaugos dažniau vėluoja ir dažniau perkeliamos.
3. Dokumentacijos veiksmingumas: Greitesnis muitinis įforminimas gali kompensuoti šiek tiek didesnes krovinių vežimo išlaidas.
4. Draudimo reikalavimai: Kai kuriems maršrutams ar vežėjams reikia papildomos draudimo apsaugos

Visada rekomenduoju bendrųjų iškrautų sąnaudų analizė¹¹ o ne vien į krovinių vežimo tarifą. Pavyzdžiui, vienas klientas iš pradžių pasirinko "pigesnę" paslaugą, kuri sutaupė 1TP4300 T už konteinerį, tačiau dėl to nuolat vėlavo, o tai jam kainavo apie 1TP41200 T už konteinerį dėl greitesnio pristatymo mokesčių ir prarastų pardavimo galimybių.

Naudodamiesi "JojoShip Vietnam" laikomės šio požiūrio į visas išlaidas, padėdami klientams suprasti visus kintamuosius, o ne tik pateikdami mažiausią pradinę kainą. Toks skaidrumas padėjo mūsų klientams sutaupyti tvarių išlaidų, o ne vienkartinių nuolaidų, dėl kurių dažnai kyla problemų su paslaugomis.

---

Išvada

Daug patikimų įmonių, įskaitant tarptautines laivybos linijas, pasaulinius logistikos paslaugų teikėjus ir specializuotas Vietnamo ekspeditorių įmones, siūlo jūrų krovinių ekspedijavimo su konteineriais iš Vietnamo paslaugas. Suprasdamos laivybos išlaidas, pasirinkdamos tinkamas konteinerių parinktis, optimalius uostus, strategiškai parinkdamos siuntų gabenimo laiką ir derėdamosi dėl apimties, įmonės gali gerokai sumažinti laivybos išlaidas ir kartu išlaikyti patikimas tiekimo grandines iš Vietnamo į pasaulio rinkas.