Pereiti prie turinio 
Sunkiai sekasi rasti patikimus ekspeditorius, gabenančius krovinius iš Vietnamo į Indoneziją? Sudėtinga Pietryčių Azijos logistika, muitinės procedūros ir dažni vėlavimai paprastą siuntą gali paversti brangiai kainuojančiu galvos skausmu.
Patikimi ekspeditoriai, gabenantys krovinius iš Vietnamo į Indoneziją: FNM Vietnam, Vestal Shipping, ParcelABC, Haulx Indonesia, King Freight Logistics Vietnam ir JojoShip Vietnam. Šios bendrovės siūlo krovinių gabenimo jūra, krovinių gabenimo oru, muitinio įforminimo ir "nuo durų iki durų" paslaugas, o tranzito trukmė paprastai svyruoja nuo 10 iki 17 dienų.
Tinkamo ekspeditoriaus paieška gali labai pakeisti jūsų siuntimo iš Vietnamo į Indoneziją patirtį. Daugelis įmonių susiduria su sunkumais šiuo maršrutu dėl sudėtingų dokumentų, muitinės problemų ir nenuoseklaus aptarnavimo. Leiskite pasidalyti tuo, ko išmokau padėjęs šimtams klientų įveikti šį specifinį prekybos kelią.
Kiek kainuoja laivyba iš Vietnamo į Indoneziją?
Nerimaujate, kad nenuspėjamos siuntimo išlaidos gali sumažinti jūsų pelno maržą? Daugelis importuotojų, prašydami pateikti Vietnamo - Indonezijos laivybos kainas, susiduria su šokiruojančiais kainų svyravimais, todėl biudžeto sudarymas tampa beveik neįmanomas.
Laivybos išlaidos iš Vietnamo į Indoneziją paprastai svyruoja nuo $800-$1 500 už 20 pėdų konteinerį ir $1 500-$2 800 už 40 pėdų konteinerį. LCL siuntos vidutiniškai kainuoja $30-$60 už kubinį metrą. Krovinių gabenimas oro transportu kainuoja $3-$8 už kilogramą, priklausomai nuo kiekio ir paslaugų lygio.
Išsamiau išnagrinėjus siuntimo tarp Vietnamo ir Indonezijos išlaidas, paaiškėja keletas veiksnių, darančių įtaką kainodarai. Pagrindiniai susiję uostai daro didelę įtaką kainoms - Hošimino ir Haifongo uostai Vietname, iš kurių vykstama į Džakartą, Surabają arba Makasarą Indonezijoje, turi skirtingas kainų struktūras. Atstumas - ne vienintelis veiksnys; taip pat svarbus uosto efektyvumas ir infrastruktūros kokybė.
Pagrindiniai Vietnamo ir Indonezijos laivybos sąnaudų veiksniai
| Sąnaudų veiksnys | Poveikio lygis | Pastabos |
|---|---|---|
| Kuro priemokos | Aukštas | Gali svyruoti 15-25% priklausomai nuo pasaulinių naftos kainų |
| Piko sezono laikas | Vidutinis | Kainos padidėja 20-40% rugpjūčio-spalio piko sezono metu |
| Konteinerio tipas | Aukštas | Specializuotų konteinerių (šaldytuvų, atvirų) kaina 30-50% daugiau |
| Maršruto populiarumas | Vidutinis | Mažiau paplitusiems uostams taikomi didesni tarifai dėl mažesnio laivų dažnumo |
Pastebėjau, kad klientai dažnai nepastebi terminalo aptarnavimo mokesčių (THC) išvykimo ir atvykimo uostuose. Vietname šie mokesčiai vidutiniškai siekia 1TP4120-180 T už konteinerį, o Indonezijos uostuose paprastai imamas 1TP4140-200 T. Papildomi mokesčiai už dokumentų tvarkymą, muitinį įforminimą ir transportavimą vidaus keliais gali padidinti bendrą sumą dar 1TP4300-700 T. Žinodami šiuos "paslėptus" mokesčius išvengsite netikėtumų, kurie, kaip dažnai pastebiu, užklumpa pirmą kartą siunčiančius asmenis.
Kokia yra patikimiausia Vietnamo laivybos įmonė?
Rasti tikrai patikimą laivybos partnerį Vietname atrodo neįmanoma, kai visi tvirtina, kad teikia "puikias paslaugas", bet tik nedaugelis jų teikia. Daugelis importuotojų nusivilia dėl praleistų terminų ir prasto bendravimo, todėl nesiryžta pasitikėti jokiais paslaugų teikėjais.
Patikimiausios Vietnamo laivybos bendrovės yra tokios pripažintos įmonės kaip "FNM Vietnam", "Dimerco Vietnam" ir "JojoShip Vietnam". Šios ekspedicinės bendrovės yra įrodžiusios savo patirtį Vietnamo ir Indonezijos prekyboje, siūlo nuoseklų dokumentų tvarkymą, skaidrų bendravimą ir patikimas muitinio įforminimo paslaugas.
Norint nustatyti, ar Vietnamo laivybos įmonės yra patikimos, reikia išnagrinėti ne tik kainodarą, bet ir keletą svarbių gebėjimų. Koordinavęs šimtus siuntų iš Vietnamo į Indoneziją, sužinojau, kad patikimumas priklauso nuo ekspeditoriaus vietinės patirties abiejose šalyse. Geriausios įmonės turi biurus Vietname ir Indonezijoje (arba glaudžiai su jais bendradarbiauja), todėl gali spręsti problemas abiejose kelionės pusėse.
Vietnamo laivybos bendrovių vertinimo kriterijai
| Kriterijai | Kodėl tai svarbu | Raudonos vėliavos, į kurias reikia atkreipti dėmesį |
|---|---|---|
| Dokumentacijos ekspertizė | Vietnamo ir Indonezijos dokumentų tvarkymo reikalavimai yra unikalūs ir sudėtingi | Apibendrintos žinios, o ne konkretaus maršruto patirtis |
| Atstovavimas vietos lygmeniu | Gebėjimas fiziškai spręsti problemas tiek kilmės, tiek paskirties vietoje | Pasikliaujama toli esančiomis trečiosiomis šalimis sprendžiant problemas |
| Bendravimo standartai | Reguliarūs ir aktyvūs atnaujinimai jūsų pageidaujama kalba | Bendravimas tik iškilus problemoms |
| Metai Vietnamo ir Indonezijos maršrute | Patirtis, susijusi su konkrečių uostų santykiais ir procedūromis | Nauji rinkos dalyviai, besinaudojantys šiuo maršrutu kaip plėtros teritorija |
Patikimos įmonės nuo vidutinių skiriasi tuo, kad jos krizių valdymo pajėgumai1. Pernai, kai Tanjung Priok (Džakarta) uoste susidarė spūstys, stebėjau, kaip kai kurių ekspeditorių klientų kroviniai įstrigo savaitėms. Tačiau geriausios bendrovės, pasinaudodamos savo ryšiais su terminalų operatoriais ir muitinės pareigūnais, užsitikrino pirmumo teisę iškrauti krovinius. Šis realus išbandymas nepalankiausiomis sąlygomis atskleidžia, kurios įmonės turi tikrų ryšių, o kurios tik rinkodaros medžiagoje nurodo "puikius ryšius".
Kodėl Vietnamo siuntų gabenimas į Indoneziją toks brangus?
Daugelis įmonių patiria šoką, kai sužino, kad siuntimo iš Vietnamo į Indoneziją išlaidos yra daug didesnės nei tikėtasi. Tai, kas turėtų būti paprastas regioninės prekybos maršrutas, neretai būna netikėtai brangiai kainuojanti paslauga, kuri apkrauna biudžetą.
Laivyba iš Vietnamo į Indoneziją yra brangi dėl regioninių uostų perkrovos, ribotų tiesioginių laivybos linijų, dažno perkrovimo reikalavimų, sudėtingų muitinės procedūrų ir infrastruktūros apribojimų. Dėl šių veiksnių didėja krovos sąnaudos ir atsiranda neefektyvumas, dėl kurio didėja bendros laivybos kainos.
Kainų paradoksas, susijęs su laivyba iš Vietnamo į Indoneziją, vertas gilesnės analizės. Nepaisant to, kad šalys yra geografinės kaimynės, maršruto sudėtingumas daro didelę įtaką sąnaudoms. Daugumą siuntų reikia perkrauti per Singapūrą arba Malaiziją, todėl iš tiesų tai, kas atrodo kaip tiesioginė kelionė, virsta kelių etapų operacija, kurią reikia papildomai tvarkyti ir mokėti mokesčius kiekviename perkrovimo punkte.
Išlaidas lemiantys veiksniai Vietnamo ir Indonezijos laivyboje
| Sąnaudų veiksnys | Visų išlaidų procentinė dalis | Pagrindinė priežastis |
|---|---|---|
| Perkrovimo reikalavimai | 15-25% | Ribotos tiesioginės laivų paslaugos tarp šalių |
| Regioninių vežėjų oligopolija | 10-20% | Pietryčių Azijos maršrutus kontroliuoja nedaug laivybos linijų |
| Uosto infrastruktūros apribojimai2 | 15-25% | Lėtesnis pakrovimas ir (arba) iškrovimas padidina laiko sąnaudas |
| Dokumentacija ir atitiktis | 10-15% | Sudėtingi muitinės ir prekybos dokumentų reikalavimai |
| Nesubalansuoti prekybos srautai | 10-20% | Įrangos perkėlimo išlaidos dėl prekybos disbalanso |
Indonezijos kabotažo įstatymai3 ir protekcionistinė laivybos politika kelia papildomų sunkumų. Šios taisyklės riboja užsienio laivų dalyvavimą vidaus maršrutuose ir didina atitikties sąnaudas, kurios galiausiai perkeliamos krovinių siuntėjams. Padėjau klientams įveikti šiuos reguliavimo iššūkius bendradarbiaudamas su Indonezijos agentais, kurie supranta, kaip valdyti vietinio turinio reikalavimus, kartu sumažinant vėlavimus ir susijusias išlaidas.
Kitas dažnai nepastebimas veiksnys yra įrangos disbalansas tarp Vietnamo (daug eksportuoja) ir Indonezijos (labiau subalansuota prekyba). Dėl to susidaro situacijos, kai laivybos linijos turi perstatyti tuščius konteinerius, o šios išlaidos perkeliamos klientams per didesnius frachto tarifus. Strateginiai ekspeditoriai kartais gali pasinaudoti šiuo disbalansu, derėdamiesi dėl geresnių tarifų kroviniams, kurie padeda vežėjams perbalansuoti jų įrangą.
Ar pigiau naudotis Vietnamo ekspeditoriaus paslaugomis?
Daugeliui įmonių kyla klausimas, ar samdydamos vietinį Vietnamo ekspeditorių sutaupysite pinigų, ar tik padidinsite išlaidas. Dėl painiavos, ar ekonomiškiau užsakyti tiesiogiai, ar naudotis ekspeditoriaus paslaugomis, importuotojai nesiryžta priimti sprendimo.
Naudotis Vietnamo ekspeditoriaus paslaugomis daugeliui siuntėjų paprastai yra pigiau - palyginti su tiesioginiais vežėjų užsakymais, galima sutaupyti 10-25%. Vietnamo ekspeditoriai užtikrina geresnes kainas, sudarydami sutartis dėl kiekio, optimizuoja maršrutus, konsoliduoja siuntas ir suteikia vertingos patirties, kuri padeda išvengti brangiai kainuojančių klaidų ir vėlavimų.
Naudojantis Vietname įsikūrusių ekspeditorių paslaugomis galima gauti ne tik paprastų derybų dėl tarifų, bet ir ekonominių privalumų. Vietiniai Vietnamo ekspeditoriai turi specializuotų žinių, kurios tiesiogiai veikia jūsų finansinius rezultatus. Daugelį metų organizuodamas siuntų iš Vietnamo į Indoneziją gabenimą, pastebėjau, kad ekspeditorių kompetencija leidžia sutaupyti apčiuopiamų išlaidų.
Vietnamo ekspeditoriaus privalumai, palyginti su tiesioginiu užsakymu
| Privalumų sritis | Galimas sutaupymas | Kaip tai veikia |
|---|---|---|
| Vežėjo sutarties tarifai4 | 10-20% | Ekspeditoriai naudoja bendrą kelių klientų apimtį |
| Konsolidavimo galimybės | 15-30% mažesnėms siuntoms | Dalinių krovinių derinimas siekiant pasidalyti konteinerių išlaidas |
| Maršruto optimizavimas5 | 5-15% | Žinios apie veiksmingiausias perkrovimo galimybes |
| Dokumentacijos ekspertizė6 | Išvengiama $500-2,000+ galimų vėlavimo ir baudų išlaidų | Dažniausiai pasitaikančių dokumentų pildymo klaidų, dėl kurių sulaikomos muitinės procedūros, vengimas |
| Muitinės santykiai | Greitesnis įforminimas, sutaupant 2-5 dienas galimų sulaikymo mokesčių. | Vietiniai ryšiai su abiejų pusių muitinės pareigūnais |
Vietos vietnamiečių ekspeditoriai taip pat puikiai išmano Vietnamo eksporto taisykles, kuriose nustatyti unikalūs reikalavimai, įskaitant kilmės sertifikato dokumentus, specializuotus tam tikrų prekių patikrinimus ir eksporto leidimus. Šios procedūros gali būti ypač sudėtingos pagrindinių Vietnamo eksporto kategorijų, pavyzdžiui, tekstilės, elektronikos ir žemės ūkio produktų, vežamų į Indoneziją, atveju.
Šį pranašumą pamačiau savo akimis, kai padėjau klientui pereiti nuo tiesioginio vežėjo užsakymo prie specializuoto Vietnamo ekspeditoriaus. Ankstesnės jų siuntos Indonezijoje nuolat vėluodavo muitinėje dėl dokumentų neatitikimų. Vietinis ekspeditorius nustatė, kad dėl konkretaus HS kodo klasifikacijos reikėjo papildomų sertifikatų, kurie nebuvo tinkamai parengti. Ši patirtis padėjo išvengti tolesnių vėlavimų, kurie vien dėl sulaikymo mokesčių kainavo apie $800 už konteinerį.
Išvada
Vykdami iš Vietnamo į Indoneziją, pasirinkę patikimus ekspeditorius, tokius kaip "JojoShip Vietnam", "FNM Vietnam" arba "Vestal Shipping", galite sutaupyti daug laiko ir pinigų. Šios įmonės siūlo visapusiškas paslaugas, kurios padeda orientuotis sudėtingoje regioninėje logistikoje ir kartu užtikrina išlaidų ir tvarkaraščių skaidrumą.
-
Šiame šaltinyje paaiškinama, kaip krizių valdymo gebėjimai gali apsaugoti jūsų siuntas nenumatytų iššūkių metu. ↩
-
Sužinokite, kokią įtaką uosto infrastruktūra daro krovinių gabenimo išlaidoms, ir tai padės jums priimti pagrįstus logistikos sprendimus. ↩
-
Norint laikytis taisyklių ir optimizuoti laivybos strategijas, labai svarbu suprasti Indonezijos kabotažo įstatymus. ↩
-
Sužinokite, kaip vežėjų sutartiniai tarifai gali gerokai sumažinti jūsų siuntimo išlaidas dėl apimties sverto. ↩
-
Sužinokite, kaip maršruto optimizavimas gali padidinti jūsų siuntimo efektyvumą ir sumažinti išlaidas. ↩
-
Supraskite, koks svarbus dokumentų ekspertizės vaidmuo siekiant išvengti brangiai kainuojančių vėlavimų ir baudų. ↩
