Kuri uzņēmumi piedāvā jūras kravu pārvadājumus ar konteineru no Vjetnamas?

Orientējoties Vjetnamas sarežģītajā kuģniecības vidē, uzņēmumi var apmaldīties. Tā kā neskaitāmi kravas ekspeditori izsaka līdzīgas prasības, uzticamu konteineru pārvadājumu pakalpojumu meklēšana kļūst par nomācošu labirintu, kurā ir neatbildēti e-pasti, neskaidras cenas un nekonsekventa pakalpojumu kvalitāte.

Vairāki uzņēmumi piedāvā jūras kravu pārvadājumus ar konteineriem no Vjetnamas, tostarp tādi starptautiskie pakalpojumu sniedzēji kā Maersk, MSC, CMA CGM un DHL Global Forwarding, kā arī tādi Vjetnamas speciālisti kā Blue Ocean International, JojoShip Vietnam, FNM Vietnam, Unifreight Global un Huong Nam Logistics, kas sniedz FCL un LCL pakalpojumus ar dažādiem konteineru veidiem.

Vjetnamas kā nozīmīga ražošanas centra pozīcija ir piesaistījusi daudzus kravu ekspeditorus, kas piedāvā jūras pārvadājumu pakalpojumus. Apskatīsim konteineru iespējas, cenu struktūras un galvenos apsvērumus, izvēloties partneri jūras kravu pārvadājumiem Vjetnamā.

Cik maksā konteinera nosūtīšana no Vjetnamas?

Konteinera noteikšana piegādes izmaksas no Vjetnamas¹ ir kā risināt puzli ar trūkstošiem gabaliņiem. Ekspeditoru piedāvājumi ir ļoti atšķirīgi, negaidīti parādās slēptās maksas, un cenu svārstības padara budžeta plānošanu gandrīz neiespējamu.

20 pēdu konteinera nosūtīšana no Vjetnamas uz ASV maksā $2 000-3 500, bet 40 pēdu konteineru cena ir no $2 500-4 500 atkarībā no galamērķa, sezonas un pašreizējiem tirgus apstākļiem. Eiropas maršrutos vidēji $1,800-3,200 par 20 pēdu konteineriem un $2,300-4,200 par 40 pēdu konteineriem, papildus maksājot par dokumentāciju, muitu un piegādi iekšzemē.

Pēdējos gados jūras pārvadājumu izmaksas no Vjetnamas ir ievērojami svārstījušās globālo piegādes ķēdes traucējumu, jaudas ierobežojumu un mainīgo tirdzniecības modeļu dēļ. Izpratne par mainīgajiem faktoriem, kas ietekmē šīs izmaksas, palīdz uzņēmumiem precīzi plānot budžetu un izvairīties no neparedzētiem izdevumiem.

Konteineru pārvadājumu izmaksu komponenti

Esmu pārvaldījis simtiem konteineru sūtījumu no Vjetnamas, tāpēc esmu pats savām acīm redzējis, kā darbojas cenu struktūras. Konteineru pārvadāšanas izmaksas sadalās vairākās galvenajās sastāvdaļās:

Okeāna kravu pārvadājumu bāzes tarifi pēc galamērķa

Galamērķis	20 pēdu konteiners	40 pēdu konteiners	40 pēdu augsts kubs	Tranzīta laiks
ASV rietumu piekraste	$2,000-2,800	$2,500-3,500	$2,600-3,600	18-25 dienas
ASV austrumu piekraste	$2,500-3,500	$3,000-4,500	$3,100-4,600	35-42 dienas
Rietumeiropa	$1,800-2,500	$2,300-3,200	$2,400-3,300	25-35 dienas
Tuvie Austrumi	$1,600-2,300	$2,000-2,800	$2,100-2,900	18-25 dienas
Austrālija	$1,400-2,000	$1,800-2,500	$1,900-2,600	15-20 dienas
Japāna/Koreja	$700-1,100	$900-1,400	$1,000-1,500	5-10 dienas

Šīs likmes svārstās sezonāli un atkarībā no tirgus apstākļiem. Tikai pagājušajā mēnesī es palīdzēju mēbeļu eksportētājam nodrošināt 18% zemākas likmes nekā vidēji tirgū, veicot rezervāciju īslaicīga pieprasījuma krituma laikā maršrutos Vjetnama-ASV Rietumkrasts.

Papildu maksas, kas jāņem vērā

Pamati kravu pārvadājumu tarifi² ir tikai daļa no kopējo izmaksu vienādojuma. Šeit ir norādītas tipiskas papildu maksas³ ar ko jūs saskarsieties:

1. Izcelsmes maksas:

   • Termināļa maksa par apstrādi (THC): $150-250 par konteineru
   • Maksa par dokumentāciju: $50-100
   • Eksporta muitošana: $100-200
   • Maksa par zīmogu: $10-20
   • Konteinera pārbaude: $30-80 (ja nepieciešams)

2. Galamērķa maksa:

   • Galamērķis THC: $200-350
   • Importa muitošana: $150-300
   • Ostas/termināla nodevas: $200-400
   • Maksa par šasiju: $75-150 dienā (ASV galamērķi)

3. Mainīgās piemaksas:

   • Bunkuru korekcijas koeficients (BAF): 10-20% no bāzes kravas
   • Pīķa sezonas piemaksa (PSS): $300-800 sezonas laikā
   • Iekārtu nelīdzsvarotības piemaksa: $100-300 augsta pieprasījuma periodos
   • Valūtas korekcijas koeficients: 5-8% atkarībā no valūtas svārstībām

Šīs papildu izmaksas var papildināt jūras pārvadājumu pamatlikmi par 30-50%. Lai izvairītos no pārsteigumiem, es vienmēr iesaku klientiem pieprasīt cenas "viss iekļauts". Nesen viens klients bija šokēts, kad atklāja, ka papildus $1 200 galamērķa izmaksas nebija iekļautas sākotnēji piedāvātajā "zemajā tarifā".

Īpašie konteineru veidi un izmaksu prēmijas

Standarta sausie konteineri ir tikai viena no iespējām. Speciālām kravām bieži vien ir nepieciešami specializēti konteineri:

Konteinera tips	Premium virs standarta	Vislabāk piemērots
Saldētavas (refrižeratori)	+150-200%	Preces, kas jutīgas pret temperatūru
Atvērtā augšdaļa	+30-50%	Augstas mašīnas, neparastas formas kravas
Plakanais plaukts	+40-60%	Īpaši platas kravas, transportlīdzekļi
Tvertnes konteiners	+200-300%	Šķidras beramkravas
Apģērbi uz pakaramā	+40-60%	Apģērbu, modes izstrādājumu pakarināšana

Viens tekstilizstrādājumu klients ievērojami ietaupīja, pārejot no standarta uz apģērbu uz pakaramajiem konteineriem, tādējādi novēršot pārpakošanas izmaksas galamērķī, neskatoties uz augstāku konteineru tarifu.

Faktori, kas ietekmē galīgo cenu

Pārvadāšanas izmaksas var būtiski ietekmēt vairāki mainīgie lielumi:

1. Sezonalitāte: Cenas ir visaugstākās augustā-oktobrī brīvdienu sūtījumiem un janvārī-februārī pirms Lunāra Jaunā gada.
2. Izcelsmes osta: Hošimina pilsēta parasti piedāvā labākas cenas nekā Hai Phongs
3. Maršrutu: Tiešie pakalpojumi un pārkraušanas maršruti (cenu starpība 10-15%)
4. Apjoma saistības: Regulāri nosūtītāji var vienoties par 5-15% atlaidēm
5. Incoterms⁴: FOB un Ex-Works cenu struktūras ietekmē kopējās izkraušanas izmaksas

Izprotot šos faktorus, varat pieņemt stratēģiskus lēmumus par to, kad un kā nosūtīt sūtījumus. Esmu palīdzējis klientiem ietaupīt līdz pat 25% no pārvadāšanas izmaksām, pielāgojot grafikus, lai izvairītos no sezonām, kad kravu pārvadāšanas laiks nav īpaši svarīgs.

---

Kāds ir lielākais kuģniecības uzņēmums Vjetnamā?

Vjetnamas kuģniecības tirgus ir pārpildīts, jo desmitiem pakalpojumu sniedzēju pretendē uz tirgus līderpozīcijām. Bez uzticamas informācijas jūs riskējat sadarboties ar uzņēmumiem, kuriem trūkst jaudas, uzticamības vai pakalpojumu tīkla, kas nepieciešams jūsu uzņēmumam.

Vjetnamas Nacionālā kuģniecības līnija (Vinalines) ir lielākais Vjetnamas kuģniecības uzņēmums, kas nesen pārdēvēts par Vjetnamas Jūras transporta korporāciju (VIMC). No starptautiskajiem pārvadātājiem, kas apkalpo Vjetnamu, Vidusjūras kuģniecības kompānija (Mediterranean Shipping Company, MSC), Maersk un CMA CGM apkalpo lielāko konteineru apjomu Vjetnamas ostās.

Vjetnamas kuģniecības nozarē darbojas gan valsts uzņēmumi, gan starptautiski kuģniecības giganti, gan specializēti kravu ekspeditori. Izpratne par šo situāciju palīdz uzņēmumiem atrast piemērotākos partnerus savām jūras kravu pārvadājumu vajadzībām.

Vjetnamas okeāna kuģniecības ainava

Tā kā esmu gadiem ilgi cieši sadarbojies ar Vjetnamas kuģniecības nozari, varu sniegt ieskatu par galvenajiem tirgus dalībniekiem un to relatīvo stāvokli tirgū:

Lielākie Vjetnamas kuģniecības uzņēmumi

Uzņēmums	Īpašumtiesības	Flotes lielums	Īpašas stiprās puses
Vjetnamas Jūras transporta korporācija (VIMC/Vinalines)	Valstij piederošais	60+ kuģi	Plašas ostas darbības, spēcīgi valdības sakari
Hai An Transport & Stevedoring	Privāts	10+ kuģi	Konteineru pievadpakotāju pakalpojumi, reģionālais stiprums
Gemadept Piegāde	Privāts	6+ kuģi	Integrēta loģistika, noliktavu tīkls
Dong Do Marine	Privāts	5+ kuģi	Ekspertīze beramkravu jomā, iekšzemes maršruti
Vosco	Daļēji privāts	15+ kuģi	Specializējas beramkravu un ģenerālkravu pārvadājumos

VIMC dominē vietējā tirgū, veicot trīs pamatdarbības: kuģniecība, ostu darbība un jūrniecības pakalpojumi. Tomēr lielākā daļa Vjetnamas uzņēmumu koncentrējas uz reģionāliem vai vietējiem maršrutiem, nevis uz starptautiskiem tālsatiksmes pārvadājumiem.

Nesen apmeklēju VIMC darbību Hai Phongas ostā un biju pārsteigts par ieguldījumiem infrastruktūrā, lai gan daudzi mani klienti joprojām dod priekšroku starptautiskajiem pārvadātājiem transokeāna maršrutos, jo tie veic biežākus reisus un ir izveidojuši globālus tīklus.

Starptautiskie pārvadātāji ar spēcīgu klātbūtni Vjetnamā

Starptautiskās kuģniecības līnijas apkalpo aptuveni 90% no Vjetnamas konteineru satiksmes uz lielākajiem pasaules tirgiem. Starp vadošajiem tirgus dalībniekiem ir:

1. Vidusjūras kuģniecības kompānija (MSC): Lielākais pārvadātājs Vjetnamā pēc apjoma, iknedēļas reisi uz visiem galvenajiem tirdzniecības ceļiem.
2. Maersk Line: Plašs pārklājums, īpaši Vjetnamas-ASV pakalpojumi
3. CMA CGM: Spēcīgi pakalpojumi Āzijas un Eiropas iekšienē, pieder nozīmīgas termināļu daļas.
4. COSCO Shipping: Dominē maršrutos Vjetnama-Ķīna-ASV
5. Evergreen Line: Ievērojama klātbūtne, jo īpaši Taivānas un ASV maršrutos.
6. ONE (Ocean Network Express): Strauji aug Vjetnamas, Japānas un ASV tirdzniecības apjomi

Šie pārvadātāji strādā gan ar tiešajiem klientiem, gan ar kravas ekspeditoru starpniecību. Esmu konstatējis, ka mazāki uzņēmumi bieži vien saņem labākas cenas un labāku servisu, strādājot ar atzītu ekspeditoru starpniecību, kuri apvieno apjomus, lai risinātu sarunas ar šiem lielākajiem pārvadātājiem.

Galvenie kravu ekspeditori, kas kontrolē jūras kravu pārvadājumu apjomu

Daži ekspeditori, kas paši nav kuģu operatori, tomēr kontrolē ievērojamus konteineru apjomus no Vjetnamas:

1. DHL Globālā ekspedīcija: Tirgus līderis Vjetnamas jūras kravu pārvadājumu nozarē
2. DB Schenker Vjetnama: Spēcīgs industriālās un automobiļu loģistikas jomā
3. Kuehne+Nagel Vjetnama: Plašs globālais tīkls, sarežģītas IT sistēmas.
4. Blue Ocean International: Vadošais Vjetnamai piederošais ekspeditors
5. JojoShip Vjetnama⁵: Specializējas ASV ienākošo konteineru satiksmē

Esmu sadarbojies ar vairākiem no šiem ekspeditoriem un esmu konstatējis, ka specializētie reģionālie tirgus dalībnieki, piemēram. JojoShip Vjetnama⁵ bieži vien nodrošina uzmanīgākus pakalpojumus vidēja lieluma kravu nosūtītājiem nekā globālie giganti.

Ostas infrastruktūra un ietekme uz tirgu

Vjetnamas ostu sistēma būtiski ietekmē kuģniecības tirgu:

Osta	Atrašanās vieta	Gada TEU jauda	Lielākie pārvadātāji
Cai Mep-Thi Vai	South	5+ miljoni	Tiešie ASV/ES pakalpojumi
Cat Lai (HCMC)	South	7+ miljoni	Visas galvenās līnijas
Hai Phong	Ziemeļos	6+ miljoni	Visas galvenās līnijas, spēcīgi Ķīnas maršruti
Da Nanga	Centrālais	1+ miljoni	Reģionālie pakalpojumi, pārkraušana

Cai Mep-Thi Vai dziļūdens kapacitāte ir mainījusi Vjetnamas kuģniecības ainavu, nodrošinot tiešus pakalpojumus uz ASV un Eiropas ostām bez pārkraušanas. Tas daudziem maršrutiem ir samazinājis tranzīta laiku par 5-7 dienām, salīdzinot ar iepriekšējiem "hub-and-spoke" modeļiem caur Singapūru vai Honkongu.

---

Kāds ir Vjetnamas lētākais veids, kā nosūtīt konteineru?

Konteineru pārvadājumi no Vjetnamas par pieņemamām cenām šķiet kā nebeidzama meklēšana, meklējot maldinošus piedāvājumus un slēptās izmaksas. Daudzi uzņēmumi nevajadzīgi maksā paaugstinātus tarifus, jo neizprot pieejamās izmaksu ietaupīšanas iespējas.

Vislētākais veids, kā nosūtīt konteineru no Vjetnamas, ir izmantot konsolidētas LCL kravas, ja sūtījums ir mazāks par 15 CBM, īpaši saskaņotas FCL likmes pilniem konteineriem, pārkraušanas maršrutus, nevis tiešos pakalpojumus, sūtījumus no ostām ar lielu apgrozījumu, piemēram, no Hošiminas pilsētas, un rezervēt ārpus maksimuma sezonām (novembris-decembris, marts-maijs).

Lai atrastu visekonomiskāko piegādes metodi, ir jāizprot dažādas iespējas un stratēģijas. Pamatojoties uz manu pieredzi konteineru sūtījumu no Vjetnamas pārvaldīšanā, šeit ir aprakstītas pārbaudītas pieejas, kā samazināt jūsu pārvadāšanas izmaksas līdz minimumam:

Izmaksu optimizētas konteineru pārvadājumu stratēģijas

Pēc gadiem ilgas Vjetnamas eksporta pārvaldības esmu izstrādājis vairākas uzticamas metodes, kā samazināt konteineru pārvadājumu izmaksas, nezaudējot uzticamību:

Pareizā konteinera varianta izvēle

Vispirms ir svarīgi izvēlēties atbilstošu konteinera veidu un iekraušanas metodi:

Sūtījumu apjoms	Visekonomiskākais variants	Vidējie ietaupījumi salīdzinājumā ar standarta pieeju
1-15 CBM	LCL (konsolidēti)6	30-50% vs. mazais FCL
15-25 CBM	20 pēdu konteiners	40-50% pret daļēju 40 pēdu ierīci
25-55 CBM	40 pēdu standarta konteiners	10-20% pret vairākiem 20 pēdu garumiem
55-76 CBM	40 pēdu augsts kubs	15-25% pret vairākiem konteineriem
Smagās kravas (20+ tonnas)	20 pēdu konteiners (optimizēts svars)	25-35% pret 40 pēdām smagām kravām

Nesen palīdzēju mājsaimniecības preču importētājam ietaupīt 42%, pārejot no diviem 20 pēdu konteineriem uz vienu 40 pēdu augstu kubu 58 CBM kravai no Hošimina pilsēta⁷ uz Losandželosu.

Konsolidācijas pakalpojumi mazākiem sūtījumiem

Mazāku apjomu gadījumā konsolidētās iespējas piedāvā ievērojamus ietaupījumus:

1. Tradicionālā LCL: Konteinera vietas koplietošana ar citiem kravas nosūtītājiem

   • Pro: Zemākās izmaksas maziem sūtījumiem
   • Mīnusi: ilgāks tranzīta laiks (papildu 5-7 dienas konsolidācijai/dekonsolidācijai).

2. Pircēja konsolidācija: Vairāku piegādātāju apvienošana vienā konteinerā

   • Pro: Tāda pati likme kā FCL ar daudzu piegādātāju elastību.
   • Pret: Nepieciešama koordinācija un iespējamas uzglabāšanas maksas.

3. Līdziekraušanas programmas: Sadarbība ar papildu uzņēmumiem, lai kopīgi izmantotu konteinerus

   • Pro: FCL likmes⁸ ar daļēju konteinera nepieciešamību
   • Pret: Nepieciešams saderīgs piegādes grafiks

Viens mēbeļu klients samazināja savas pārvadājumu izmaksas par 27%, piedaloties kopējas iekraušanas programmā ar trim citiem uzņēmumiem, kas importē no viena Vjetnamas industriālā parka.

Ostu izvēle izmaksu optimizācijai

Vjetnamā ir vairākas konteineru ostas ar atšķirīgu izmaksu struktūru:

Osta	Vidējā izmaksu starpība	Vislabāk piemērots
Hošimina pilsēta7 (Cat Lai)	Pamatlīnija	Ģenerālkravas, centrālā/ dienvidu ražošana
Cai Mep-Thi Vai9	+5-10% augstāka	Tiešie pakalpojumi, ātrāks tranzīta laiks
Hai Phong	+10-15% augstāks	Ziemeļu ražošanas vietas
Da Nanga	+15-20% augstāka	Centrālvjetnamas produkcija, mazāki apjomi

Daudzi uzņēmumi izvēlas nosūtīt preces no ostas, kas atrodas vistuvāk viņu rūpnīcai, taču tas ne vienmēr ir visekonomiskāk. Esmu strādājis ar vairākiem klientiem, kuri ietaupīja 8-12%, pārvadājot savas preces no ziemeļu rūpnīcām uz dienvidu ostām, neskatoties uz papildu iekšzemes transporta izmaksām.

Zemāku likmju noteikšanas laika stratēģijas

Piegādes izmaksām ir prognozējamas sezonālas tendences:

Periods	Likmes līmenis	Potenciālie ietaupījumi
Janvāris-februāris (pirms Mēness Jaunā gada)	Peak	Ierobežots - ja iespējams, izvairieties no tā
Marts-maijs	Mazā sezona	15-25% zem vidējā
Jūnijs-jūlijs	Mērens	5-10% zem vidējā
Augusts-oktobris	Sezonas maksimums	Ierobežots - ja iespējams, izvairieties no tā
Novembris-decembris	Vidēji zems līdz zems	10-20% zem vidējā

Nesteidzamām kravām, pielāgojot pārvadājumu grafikus, lai izvairītos no pīķa periodiem, var ievērojami ietaupīt. Viens klients, kas ražo sezonālus produktus, mainīja savu ražošanas grafiku tā, lai pārvadājumus veiktu martā-aprīlī, nevis augustā-septembrī, tādējādi ietaupot aptuveni 22% no ikgadējām kravas pārvadājumu izmaksām.

Sarunu un apjoma stratēģijas

Stratēģiski sadarbojoties ar ekspeditoriem, var gūt papildu ietaupījumus:

1. Gada apjoma saistības: Konteineru numuru garantēšana 10-15% atlaidēm
2. Vairāku izcelsmes vietu konsolidācija: Ķīnas un Vjetnamas apvienotā apjoma izmantošana
3. Maģistrālā tīkla izmantošana: Atrast pārvadātājus ar tukšiem konteineriem, kas atgriežas jūsu galamērķī
4. NVO (neitrāli) vs. pārvadātāju tarifi: Ekspeditoru un tiešo pārvadātāju pārdošanas iespēju salīdzinājums

Kad palīdzu klientiem risināt sarunas par pārvadājumu līgumiem, mēs parasti pievēršam uzmanību šādiem jautājumiem. gada apjoma saistības¹⁰ nevis tagadnes likmes. Viens elektronikas ražotājs nodrošināja 18% zemākas likmes nekā tirgus cenas, apņemoties pārvadāt 120 konteinerus gadā maršrutā Vjetnama-ASV, ar iespēju elastīgi koriģēt ikmēneša piešķīrumus atkarībā no ražošanas grafika.

Kopējo izmaksu pieeja

Lētākais variants uz papīra ne vienmēr ir visekonomiskākais kopumā:

1. Tranzīta laika vērtība: Aprēķināt krājumu uzskaites izmaksas un tirgus alternatīvās izmaksas
2. Uzticamības faktors: Dažos zemo izmaksu pakalpojumos ir lielāks kavējumu un pārsēšanās gadījumu skaits.
3. Dokumentācijas efektivitāte: Ātrāka muitošana var kompensēt nedaudz lielākas kravas pārvadājumu izmaksas.
4. Apdrošināšanas prasības: Dažiem maršrutiem vai pārvadātājiem nepieciešams papildu segums

Es vienmēr iesaku kopējo izkrauto izmaksu analīze¹¹ nevis koncentrēties tikai uz kravas pārvadājumu likmi. Piemēram, viens klients sākotnēji izvēlējās "lētāku" pakalpojumu, kas ļāva ietaupīt $300 par konteineru, bet rezultātā radīja pastāvīgus kavējumus, kas tam izmaksāja aptuveni $1 200 par konteineru, maksājot par paātrinātu piegādi un zaudētām pārdošanas iespējām.

JojoShip Vietnam izmanto šo kopējo izmaksu pieeju, palīdzot klientiem izprast visus mainīgos lielumus, nevis vienkārši piedāvājot zemāko sākotnējo cenu. Šī pārredzamība ir palīdzējusi mūsu klientiem panākt ilgtspējīgu izmaksu ietaupījumu, nevis vienreizējas atlaides, kas bieži vien rada problēmas ar apkalpošanu.

---

Secinājums

Daudzi cienījami uzņēmumi, tostarp starptautiskās kuģniecības līnijas, globālie loģistikas pakalpojumu sniedzēji un specializētie Vjetnamas ekspeditori, piedāvā jūras kravu pārvadājumus ar konteineriem no Vjetnamas. Izprotot pārvadājumu izmaksas, izvēloties pareizās konteineru iespējas, izvēloties optimālās ostas, stratēģiski plānojot sūtījumus un risinot sarunas, pamatojoties uz to apjomu, uzņēmumi var ievērojami samazināt savus pārvadājumu izdevumus, vienlaikus saglabājot uzticamas piegādes ķēdes no Vjetnamas uz pasaules tirgiem.