Hangi şirketler Vietnam'dan konteyner seçenekleri ile deniz taşımacılığı sunuyor?

Vietnam'ın karmaşık nakliye ortamında gezinmek, işletmelerin kafa karışıklığı içinde boğulmasına neden olabilir. Sayısız nakliye firmasının benzer iddialarda bulunması, güvenilir konteyner nakliye hizmetleri bulmayı cevapsız e-postalar, belirsiz fiyatlandırma ve tutarsız hizmet kalitesinden oluşan sinir bozucu bir labirente dönüştürüyor.

Maersk, MSC, CMA CGM ve DHL Global Forwarding gibi uluslararası tedarikçilerin yanı sıra Blue Ocean International, JojoShip Vietnam, FNM Vietnam, Unifreight Global ve Huong Nam Logistics gibi Vietnamlı uzmanlar da dahil olmak üzere çok sayıda şirket Vietnam'dan konteyner seçenekleriyle deniz taşımacılığı hizmeti sunmakta ve çeşitli konteyner türleriyle FCL ve LCL hizmetleri sağlamaktadır.

Vietnam'ın önemli bir üretim merkezi olarak konumu, okyanus taşımacılığı hizmetleri sunan birçok nakliye firmasının ilgisini çekmiştir. Şimdi konteyner seçeneklerini, fiyatlandırma yapılarını ve Vietnam deniz taşımacılığı ihtiyaçlarınız için bir ortak seçerken dikkat etmeniz gereken temel hususları inceleyelim.

Vietnam'dan bir konteyner göndermenin maliyeti nedir?

Konteyner belirleme Vietnam'dan nakliye masrafları¹ eksik parçaları olan bir bulmacayı çözmeye benziyor. Teklifler nakliyeciler arasında çılgınca değişir, gizli ücretler beklenmedik bir şekilde ortaya çıkar ve fiyat dalgalanmaları bütçe yapmayı neredeyse imkansız hale getirir.

Vietnam'dan ABD'ye 20 fitlik bir konteynerin nakliyesi $2,000-3,500 arasında değişirken, 40 fitlik konteynerler varış noktasına, mevsime ve mevcut piyasa koşullarına bağlı olarak $2,500-4,500 arasında değişiyor. Avrupa rotaları 20 feet'lik konteynerler için ortalama $1,800-3,200 ve 40 feet'lik konteynerler için $2,300-4,200 olup, dokümantasyon, gümrük ve iç teslimat için ek ücretler alınmaktadır.

Vietnam'dan deniz taşımacılığı maliyetleri, küresel tedarik zinciri kesintileri, kapasite kısıtlamaları ve değişen ticaret modelleri nedeniyle son yıllarda önemli dalgalanmalara sahne olmuştur. Bu maliyetleri etkileyen değişkenleri anlamak, işletmelerin doğru bütçe yapmasına ve beklenmedik masraflardan kaçınmasına yardımcı olur.

Konteyner Nakliye Maliyet Bileşenleri

Vietnam'dan yüzlerce konteyner sevkiyatını yönetmiş biri olarak, fiyatlandırma yapılarının nasıl işlediğini ilk elden gördüm. Konteyner nakliye maliyetleri birkaç temel bileşene ayrılır:

Varış Noktasına Göre Baz Denizyolu Navlun Ücretleri

Hedef	20ft Konteyner	40ft Konteyner	40ft Yüksekliğinde Küp	Transit Süre
ABD Batı Yakası	$2,000-2,800	$2,500-3,500	$2,600-3,600	18-25 gün
ABD Doğu Kıyısı	$2,500-3,500	$3,000-4,500	$3,100-4,600	35-42 gün
Batı Avrupa	$1,800-2,500	$2,300-3,200	$2,400-3,300	25-35 gün
Orta Doğu	$1,600-2,300	$2,000-2,800	$2,100-2,900	18-25 gün
Avustralya	$1,400-2,000	$1,800-2,500	$1,900-2,600	15-20 gün
Japonya/Kore	$700-1,100	$900-1,400	$1,000-1,500	5-10 gün

Bu oranlar mevsimsel olarak ve piyasa koşullarına göre dalgalanmaktadır. Daha geçen ay, bir mobilya ihracatçısının Vietnam-ABD Batı Yakası rotalarında talebin geçici olarak düştüğü bir dönemde rezervasyon yaparak piyasa ortalamasının 18% altında fiyatlar elde etmesine yardımcı oldum.

Dikkate Alınması Gereken Ek Ücretler

Temel navlun ücretleri̇² toplam maliyet denkleminin yalnızca bir parçasıdır. İşte tipik ek ücretler³ karşılaşacaksınız:

1. Menşe Ücretleri:

   • Terminal Elleçleme Ücreti (THC): Konteyner başına $150-250
   • Dokümantasyon ücretleri: $50-100
   • İhracat gümrükleme: $100-200
   • Mühür ücreti: $10-20
   • Konteyner denetimi: $30-80 (gerekliyse)

2. Varış Yeri Ücretleri:

   • Hedef THC: $200-350
   • İthalat gümrük işlemleri: $150-300
   • Port/terminal ücretleri: $200-400
   • Şasi ücreti: Günlük $75-150 (ABD varış noktaları)

3. Değişken Ek Ücretler:

   • Bunker Ayarlama Faktörü (BAF): 10-20% baz navlun
   • Yoğun Sezon Ek Ücreti (PSS): Yüksek sezonda $300-800
   • Ekipman Dengesizlik Ek Ücreti: Yüksek talep dönemlerinde $100-300
   • Para Birimi Ayarlama Faktörü: Döviz dalgalanmalarına bağlı olarak 5-8%

Bu ek maliyetler, temel okyanus navlun ücretine 30-50% ekleyebilir. Sürprizlerden kaçınmak için müşterilerime her zaman "her şey dahil" fiyat teklifleri talep etmelerini öneririm. Kısa bir süre önce bir müşterim, başlangıçta teklif edilen "düşük fiyat "a dahil olmayan $1,200 ek varış yeri masrafını görünce şok oldu.

Özel Konteyner Tipleri ve Maliyet Primleri

Standart kuru konteynerler sadece bir seçenektir. Özel kargolar genellikle özel konteynerler gerektirir:

Konteyner Tipi	Standart Üstü Premium	İçin En İyisi
Soğutmalı (Reefer)	+150-200%	Sıcaklığa duyarlı ürünler
Üstü Açık	+30-50%	Uzun makineler, garip şekilli kargolar
Düz Raf	+40-60%	Ekstra geniş kargo, araçlar
Tank Konteyneri	+200-300%	Sıvı dökme yük
Askıda Giysi	+40-60%	Asılı giysiler, moda ürünleri

Bir tekstil müşterisi, standart konteynerlerden askılı giysi konteynerlerine geçerek önemli ölçüde tasarruf etti ve daha yüksek konteyner oranına rağmen varış noktasında yeniden paketleme maliyetlerini ortadan kaldırdı.

Nihai Fiyatınızı Etkileyen Faktörler

Çeşitli değişkenler nakliye maliyetlerinizi önemli ölçüde etkileyebilir:

1. Mevsimsellik: Fiyatlar tatil sevkiyatları için Ağustos-Ekim aylarında ve Ay Yeni Yılı öncesi Ocak-Şubat aylarında zirve yapar
2. Menşe Limanı: Ho Chi Minh City genellikle Hai Phong'dan daha iyi fiyatlar sunar
3. Yönlendirme: Doğrudan hizmetler ve aktarma rotaları (10-15% fiyat farkı)
4. Hacim Taahhütleri: Düzenli göndericiler 5-15% indirimleri için pazarlık yapabilir
5. Incoterms⁴: FOB ve Ex-Works fiyatlandırma yapıları toplam iniş maliyetlerini etkiler

Bu faktörleri anlayarak ne zaman ve nasıl gönderi yapacağınız konusunda stratejik kararlar verebilirsiniz. Müşterilerimin, kargolarının zaman açısından hassas olmadığı yoğun sezonlardan kaçınmak için programlarını ayarlayarak nakliye maliyetlerinde 25%'ye kadar tasarruf etmelerine yardımcı oldum.

---

Vietnam'daki en büyük nakliye şirketi hangisidir?

Vietnam nakliye pazarı, pazar liderliği iddiasında bulunan düzinelerce sağlayıcı ile bunaltıcı hissettiriyor. Güvenilir bilgi olmadan, işletmenizin ihtiyaç duyduğu kapasite, güvenilirlik veya hizmet ağından yoksun şirketlerle ortaklık kurma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Vietnam National Shipping Lines (Vinalines), yakın zamanda Vietnam Maritime Corporation (VIMC) olarak yeniden markalaşan Vietnam'ın en büyük denizcilik şirketidir. Vietnam'a hizmet veren uluslararası nakliyeciler arasında Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk ve CMA CGM, Vietnam limanlarından geçen en yüksek konteyner hacimlerini gerçekleştirmektedir.

Vietnam'daki deniz taşımacılığı sektörü, devlete ait işletmeler, uluslararası deniz taşımacılığı devleri ve uzmanlaşmış nakliye komisyoncularından oluşan bir karışıma sahiptir. Bu manzarayı anlamak, işletmelerin deniz taşımacılığı ihtiyaçları için en uygun ortakları belirlemelerine yardımcı olur.

Vietnam'ın Deniz Taşımacılığı Manzarası

Yıllardır Vietnam'ın denizcilik sektörüyle yakından çalıştığım için, kilit oyuncular ve pazardaki göreceli konumları hakkında bilgi verebilirim:

Başlıca Vietnam Denizcilik Şirketleri

Şirket	Sahiplik	Filo Büyüklüğü	Özel Güçlü Yönler
Vietnam Denizcilik Şirketi (VIMC/Vinalines)	Devlete ait	60+ gemi	Kapsamlı liman operasyonları, güçlü hükümet bağlantıları
Hai An Taşımacılık & Stevedoring	Özel	10+ gemi	Konteyner besleme hizmetleri, bölgesel güç
Gemadept Nakliye	Özel	6+ gemi	Entegre lojistik, depo ağı
Dong Do Denizcilik	Özel	5+ gemi	Dökme yük uzmanlığı, iç hatlar
Vosco	Yarı özel	15+ gemi	Dökme ve genel kargo konusunda uzman

VIMC üç ana faaliyet alanıyla iç pazara hakimdir: gemicilik, liman işletmeciliği ve denizcilik hizmetleri. Ancak Vietnamlı şirketlerin çoğu uzun mesafeli uluslararası hizmetlerden ziyade bölgesel veya yerel rotalara odaklanmaktadır.

Kısa süre önce VIMC'nin Hai Phong limanındaki operasyonlarını gezdim ve altyapı yatırımlarından etkilendim, ancak müşterilerimin çoğu daha sık seferler ve yerleşik küresel ağlar nedeniyle okyanus ötesi rotalar için hala uluslararası taşıyıcıları tercih ediyor.

Vietnam'da Güçlü Varlığı Olan Uluslararası Taşıyıcılar

Uluslararası nakliye hatları, Vietnam'ın büyük küresel pazarlara yönelik konteyner trafiğinin yaklaşık 90%'sini gerçekleştirmektedir. Önde gelen oyuncular şunlardır:

1. Akdeniz Denizcilik Şirketi (MSC): Vietnam hacmine göre en büyük taşıyıcı, tüm ana ticaret yollarına haftalık seferler
2. Maersk Line: Geniş kapsama alanı, özel Vietnam-ABD hizmetleri
3. CMA CGM: Güçlü Asya ve Avrupa içi hizmetler, önemli terminal hisselerine sahip
4. COSCO Denizcilik: Vietnam-Çin-ABD rotalarında hakim
5. Evergreen Hattı: Özellikle Tayvan ve ABD rotaları için önemli varlık
6. ONE (Ocean Network Express): Vietnam-Japonya-ABD ticareti hızla büyüyor

Bu taşıyıcılar hem doğrudan müşterilerle hem de nakliye komisyoncuları aracılığıyla çalışmaktadır. Küçük işletmelerin, bu büyük nakliyecilerle pazarlık yapmak için hacimlerini bir araya getiren yerleşik nakliyeciler aracılığıyla çalışarak genellikle daha iyi fiyatlar ve hizmet aldıklarını gördüm.

Denizyolu Taşımacılığı Hacmini Kontrol Eden Başlıca Nakliye Firmaları

Kendileri gemi işletmecisi olmamakla birlikte, bazı nakliyeciler Vietnam'dan gelen önemli konteyner hacimlerini kontrol etmektedir:

1. DHL Global Forwarding: Vietnam deniz taşımacılığında pazar lideri
2. DB Schenker Vietnam: Endüstriyel ve otomotiv lojistiğinde güçlü
3. Kuehne+Nagel Vietnam: Kapsamlı küresel ağ, sofistike BT sistemleri
4. Mavi Okyanus Uluslararası: Vietnamlıların sahip olduğu lider forwarder
5. JojoShip Vietnam⁵: ABD'ye bağlı konteyner trafiğinde uzmanlaşmıştır

Bu nakliyecilerin birçoğu ile ortaklık kurdum ve aşağıdaki gibi uzmanlaşmış bölgesel oyuncuları buldum JojoShip Vietnam⁵ genellikle orta ölçekli nakliyeciler için küresel devlerden daha özenli hizmet sunar.

Liman Altyapısı ve Pazar Etkisi

Vietnam'ın liman sistemi nakliye piyasasını önemli ölçüde etkilemektedir:

Liman	Konum	Yıllık TEU Kapasitesi	Büyük Taşıyıcılar
Cai Mep-Thi Vai	Güney	5+ milyon	Doğrudan ABD/AB hizmetleri
Cat Lai (HCMC)	Güney	7+ milyon	Tüm ana hatlar
Hai Phong	Kuzey	6+ milyon	Tüm ana hatlar, güçlü Çin rotaları
Da Nang	Merkez	1+ milyon	Bölgesel hizmetler, aktarma

Cai Mep-Thi Vai'nin derin su kapasitesi, ABD ve Avrupa limanlarına aktarma olmaksızın doğrudan hizmet verilmesini sağlayarak Vietnam'ın deniz taşımacılığı manzarasını değiştirdi. Bu durum, Singapur veya Hong Kong üzerinden yapılan önceki aktarma modellerine kıyasla birçok güzergâhta transit sürelerini 5-7 gün kısaltmıştır.

---

Vietnam'da bir konteyneri göndermenin en ucuz yolu nedir?

Vietnam'dan uygun fiyatlı konteyner nakliyesi bulmak, yanıltıcı teklifler ve gizli maliyetler arasında sonsuz bir arayış gibi geliyor. Birçok işletme, mevcut maliyet tasarrufu seçeneklerini anlamadıkları için gereksiz yere yüksek ücretler ödemektedir.

Vietnam'dan bir konteyner göndermenin en ucuz yolu, 15 CBM altındaki gönderiler için konsolide LCL, dolu konteynerler için özel olarak müzakere edilmiş FCL fiyatları, doğrudan hizmetler yerine aktarma rotaları, Ho Chi Minh City gibi yüksek hacimli limanlardan nakliye ve yoğun olmayan sezonlarda (Kasım-Aralık, Mart-Mayıs) rezervasyon yapmaktır.

En ekonomik nakliye yöntemini bulmak, çeşitli seçenekleri ve stratejileri anlamayı gerektirir. Vietnam'dan konteyner sevkiyatlarını yönetme deneyimime dayanarak, sevkiyat maliyetlerinizi en aza indirecek kanıtlanmış yaklaşımları burada bulabilirsiniz:

Maliyeti Optimize Edilmiş Konteyner Nakliye Stratejileri

Yıllarca Vietnam ihracatını yönettikten sonra, güvenilirlikten ödün vermeden konteyner nakliye maliyetlerini düşürmek için birkaç güvenilir yöntem geliştirdim:

Doğru Konteyner Seçeneğini Belirleme

Yeni başlayanlar için, uygun konteyner tipinin ve yükleme yönteminin seçilmesi çok önemlidir:

Sevkiyat Hacmi	En Ekonomik Seçenek	Standart Yaklaşıma Karşı Ortalama Tasarruflar
1-15 CBM	LCL (konsolide)6	30-50% vs. küçük FCL
15-25 CBM	20ft konteyner	40-50% vs. kısmi 40ft
25-55 CBM	40ft standart konteyner	10-20% vs. çoklu 20ft
55-76 CBM	40ft yüksekliğinde küp	15-25% vs. çoklu konteynerler
Ağır kargo (20+ ton)	20ft konteyner (ağırlık optimize edilmiş)	Ağır yükler için 25-35% vs. 40ft

Kısa süre önce bir ev eşyası ithalatçısının 58 CBM'lik sevkiyatı için iki adet 20ft konteynerden bir adet 40ft yüksekliğinde küp konteynere geçerek 42% tasarruf etmesine yardımcı oldum. Ho Chi Minh Şehri⁷ Los Angeles'a.

Daha Küçük Gönderiler için Konsolidasyon Hizmetleri

Daha küçük hacimler için konsolide seçenekler önemli tasarruflar sunar:

1. Geleneksel LCL: Konteyner alanını diğer nakliyecilerle paylaşmak

   • Profesyonel: Küçük gönderiler için en düşük maliyet
   • Eksileri: Daha uzun transit süreleri (konsolidasyon/deconsolidasyon için ek 5-7 gün)

2. Alıcı Konsolidasyonu: Birden fazla tedarikçinizi tek bir konteynerde birleştirmek

   • Artılar: Çoklu tedarikçi esnekliği ile FCL ile aynı oran
   • Aksine: Koordinasyon ve potansiyel depolama ücretleri gerektirir

3. Birlikte Yükleme Programları: Konteynerleri paylaşmak için tamamlayıcı işletmelerle ortaklık kurmak

   • Profesyonel: FCL oranları⁸ kısmi konteyner ihtiyaçları ile
   • Con: Uyumlu nakliye programları gerektirir

Bir mobilya müşterisi, aynı Vietnam sanayi bölgesinden ithalat yapan diğer üç işletmeyle birlikte bir ortak yükleme programına katılarak nakliye maliyetlerini 27% azalttı.

Maliyet Optimizasyonu için Liman Seçimi

Vietnam'da farklı maliyet yapılarına sahip çok sayıda konteyner limanı bulunmaktadır:

Liman	Ortalama Maliyet Farkı	İçin En İyisi
Ho Chi Minh Şehri7 (Cat Lai)	Başlangıç Noktası	Genel kargo, merkezi/güney üretim
Cai Mep-Thi Vai9	+5-10% daha yüksek	Doğrudan hizmetler, daha hızlı transit süreleri
Hai Phong	+10-15% daha yüksek	Kuzey üretim lokasyonları
Da Nang	+15-20% daha yüksek	Merkezi Vietnam üretimi, daha küçük hacimler

Birçok işletme fabrikalarına en yakın limandan sevkiyat yapmayı tercih eder, ancak bu her zaman en ekonomik yöntem değildir. Ek iç nakliye maliyetlerine rağmen mallarını kuzeydeki fabrikalardan güneydeki limanlara taşıyarak 8-12% tasarruf eden birkaç müşteriyle çalıştım.

Düşük Oranlar için Zamanlama Stratejileri

Nakliye maliyetleri öngörülebilir mevsimsel kalıpları takip eder:

Dönem	Oran Seviyesi	Potansiyel Tasarruflar
Ocak-Şubat (Ay Yeni Yılı öncesi)	Zirve	Sınırlı - mümkünse kaçının
Mart-Mayıs	Düşük sezon	15-25% ortalamanın altında
Haziran-Temmuz	Orta düzeyde	5-10% ortalamanın altında
Ağustos-Ekim	En yoğun sezon	Sınırlı - mümkünse kaçının
Kasım-Aralık	Orta ila düşük	10-20% ortalamanın altında

Acil olmayan kargolar için, sevkiyat programlarını yoğun dönemlerden kaçınacak şekilde ayarlamak önemli tasarruflar sağlayabilir. Mevsimlik ürünler üreten bir müşteri, üretim programını Ağustos-Eylül yerine Mart-Nisan aylarında sevkiyat yapacak şekilde değiştirerek yıllık navlun maliyetlerinde yaklaşık 22% tasarruf sağladı.

Müzakere ve Hacim Stratejileri

Nakliyecilerle stratejik olarak çalışmak ek tasarruflar sağlayabilir:

1. Yıllık Hacim Taahhütleri: 10-15% indirimleri için konteyner numaralarının garanti edilmesi
2. Çok Kaynaklı Konsolidasyon: Çin ve Vietnam'dan gelen birleşik hacimlerden yararlanma
3. Backhaul Kullanımı: Varış noktanıza dönen boş konteynerleri olan taşıyıcıları bulma
4. NVO (Nötr) - Taşıyıcı Oranları: Nakliyeciler ve doğrudan taşıyıcı satışları arasındaki seçeneklerin karşılaştırılması

Müşterilerimin nakliye sözleşmelerini müzakere etmelerine yardımcı olduğumda, genellikle şu konulara odaklanıyoruz yıllık hacim taahhütleri¹⁰ spot fiyatlar yerine. Bir elektronik üreticisi, Vietnam-ABD rotalarında yılda 120 konteyner taahhüdünde bulunarak piyasanın 18% altında fiyatlar elde etti ve üretim programlarına göre aylık tahsisleri ayarlama esnekliğine sahip oldu.

Toplam Maliyet Yaklaşımı

Kağıt üzerindeki en ucuz seçenek her zaman genel olarak en ekonomik seçenek olmayabilir:

1. Transit Süre Değeri: Envanter taşıma maliyetlerini ve piyasa fırsat maliyetlerini hesaplayın
2. Güvenilirlik Faktörü: Bazı düşük maliyetli hizmetler daha yüksek gecikme ve aktarma oranlarına sahiptir
3. Dokümantasyon Verimliliği: Daha hızlı gümrükleme, biraz daha yüksek navlun maliyetlerini dengeleyebilir
4. Sigorta Gereklilikleri: Bazı güzergahlar veya taşıyıcılar ek teminat gerektirir

Her zaman tavsiye ederim toplam kara mali̇yeti̇ anali̇zi̇¹¹ Sadece navlun oranına odaklanmak yerine. Örneğin, bir müşteri başlangıçta konteyner başına $300 tasarruf sağlayan "daha ucuz" bir hizmet seçti, ancak sürekli gecikmelerle sonuçlandı ve bu da hızlandırılmış teslimat ücretlerinde ve kaybedilen satış fırsatlarında konteyner başına yaklaşık $1.200'e mal oldu.

JojoShip Vietnam ile, bu toplam maliyet yaklaşımını benimseyerek, müşterilerin sadece en düşük ilk teklifi vermek yerine tüm değişkenleri anlamalarına yardımcı oluyoruz. Bu şeffaflık, müşterilerimizin genellikle hizmet sorunlarına yol açan tek seferlik indirimler yerine sürdürülebilir maliyet tasarrufu elde etmelerine yardımcı oldu.

---

Sonuç

Uluslararası nakliye hatları, küresel lojistik sağlayıcıları ve uzman Vietnamlı nakliyeciler de dahil olmak üzere çok sayıda saygın şirket Vietnam'dan konteyner seçenekleriyle deniz taşımacılığı hizmeti sunmaktadır. Nakliye maliyetlerini anlayarak, doğru konteyner seçeneklerini belirleyerek, en uygun limanları seçerek, sevkiyatları stratejik olarak zamanlayarak ve hacme göre pazarlık yaparak, işletmeler Vietnam'dan küresel pazarlara güvenilir tedarik zincirlerini sürdürürken nakliye masraflarını önemli ölçüde azaltabilir.